為年輕加料——試駕東風日產新TIIDA

導語：雖然等的時間有點久，但這一次東風日產的確沒有讓消費者失望。新生代TIIDA經過漫長而充足的准備，再次來到我們面前的時候，連性格都不同了。

兩廂車市啟蒙者

毫無疑問，TIIDA對於東風日產，乃至中國車市都有着至關重要的影響。2000年之後，中國車市的增長如井噴一般，然而拉動車市的引擎卻始終是讓中國消費者趨之若鶩的Sedan三廂車型。雖然在很久很久以前，法國人很有誠意地將新鮮出爐的雪鐵龍ZX（國產後的神龍富康）投放到中國市場，但卻始終無法撼動平台和技術都更落後的桑塔納和捷達的地位，只能混在老三樣的陣營里墊底。此後的2003年，大眾又向中國車市投石問路，高爾夫MK4在2003年7月從一汽大眾的長春工廠走入了中國消費者的視野中。然而令他們意想不到的是，這款大眾眼中在全球銷售突破430萬的精品兩廂車卻並沒有得到中國消費者的認可，當年的銷量還不及自己爺爺輩的捷達的零頭。

可以說在2005年之前，中國車市上所有兩廂車都沒能贏得消費者的傾心，為了贏得市場，富康和夏利在後來甚至不得不推出專門為中國市場設計的三廂版本，類似的情況在其他品牌也比比皆是。直到2005年，改變市場的契機才真正到來。

（第一代國產騏達）

2005年，國產TIIDA的兩廂及三廂版本幾乎與全球同步在東風日產國產，僅僅用了3年時間銷量就突破30萬，其中兩廂版TIIDA占據半壁江山，又過了4年，兩廂及三廂TIIDA的總銷量突破了100萬，而此時，兩廂TIIDA的銷量已經超過了三廂版本。

（第二代國產騏達）

沒錯，TIIDA不僅憑借自己的優秀讓東風日產成為國內的一線合資汽車品牌，更加是中國兩廂車市場的啟蒙者和開拓者。

鋼炮范兒

說了這麼多，現在我們來看看今天的主角新生代TIIDA，也就是TIIDA的第三代產品。從斷代來看，TIIDA的歷史有些許復雜，在日產全球的布局中，三代TIIDA其實並沒有都面向全球銷售，而是根據各種因素各有側重地投放，中國是少數幾個三代TIIDA都有銷售的重要國家之一。從這一點不難看出日產對中國市場的重視程度。

新生代TIIDA在北京車展的亮相被定義成全球首發，這是它有別於衍生車型PULSAR的一個標志。事實上當我接觸到實車後對這一點也變得更加認同，無論內外，它都有着許多讓人驚喜的特質。

輪廓很像，但它的確是全新的。發動機艙隆起的「青筋」和側身犀利的雙腰線讓它一改前代產品小清新的形象。當然，更加鮮明的特征來自日產最新的家族式V-motion前臉和保險槓正中的特殊黑色塗裝，搭配上犀利的新款頭燈，儼然一副鋼炮做派。

相比競品，新TIIDA的頭燈是一大亮點，裝備了同級車型中非常罕見的LED近光燈，而示寬燈也采用了LED光源，回旋鏢式的燈帶造型成為點睛之筆，為它營造出不錯的科技感。比較特別的設置是新TIIDA裝備的日間行車燈集成在了霧燈中，啟動車輛後便會自動點亮。新TIIDA的尾部造型也有較大變化，它的尾燈變得更大，光源也比上一代車型更多，尾箱的開口較之從前更寬，裝載便利性變得更加出眾。

「鋼炮范兒」的變化還來自尺寸更大、造型更運動的輪輞，新TIIDA各個配置的車型共提供三款不同式樣的鋁合金輪輞。頂配車型上它為消費者提供17寸雷霆切削式輪輞，高光、雙色的設計營造出足夠凶悍的感覺。當然，這種感覺還來自更低的視覺重心，雖然新TIIDA的車高和離地間隙幾乎沒有變化，但憑借約10公分的長度增長它仍然可以營造出更加低矮和俯沖的姿態。這顯然是一種滿足年輕消費者胃口的設計，自然也能為新TIIDA帶來更高的回頭率。

質感大提升

打開車門，你會看到一個新鮮而又熟悉的空間。方向盤、中控、座椅……幾乎一切都是新的，但你又能找到許多上一代產品的痕跡。充滿新鮮感而又不需要任何熟悉的過程，聽起來似乎是個好主意。

坐進車廂內，我能夠清晰地感受到質感的巨大提升，儀表盤中央被大尺寸的液晶多功能顯示屏占據；中控台在使用鋼琴漆面板的同時，底部采用了造型別致的銀色飾條裝飾；由中控台向兩側延伸的面板采用了真皮覆蓋，甚至還使用了雙縫線來烘托運動氛圍；當然令人愉悅的還有和天籟同款的方向盤。此外，還有許多表面看不見的變化，比如新TIIDA提升了發動機艙中隔音材質的密度、前門側窗玻璃從3.5毫米增加到4.0毫米、前翼子板下方追加隔音組件等等，這些變化使得整個駕乘空間不僅看起來更精致，更好的靜謐性無疑能夠為客戶帶來更加高級的駕乘感受。

升級發動機、全新變速器

換代後的新TIIDA僅保留了1.6L一個排量的發動機，這可能與上一代車型中1.6T型號叫好不叫座有關，不過我們也無需有太多遺憾，因為新車型上的1.6L發動機在經過大量優化後也能提供不錯的綜合性能。新TIIDA使用的發動機代號同樣為HR16，但在保持足夠有競爭力的動力水平的前提下，通過材料技術的提升使摩擦力進一步降低。新發動機在氣門挺杆上使用了DLC塗層，同時應用了低張力的氣門彈簧；而在後油封上，TEFLON塗層的應用也使阻力更低。當然，最為有效的是新發動機搭配了ISS自動啟停系統，進一步為降低油耗提供支持。目前裝備ISS啟停系統的新TIIDA最低百公里油耗僅為5.3升，在此成為同級標杆。

對應改進的發動機，變速器采用了全新型號。新的CVT變速器在變速比范圍上擴大了20%，同時引入了D-STEP變速技術，這兩方面的變化使得新TIIDA在提升燃油經濟性、可靠性的同時還能提供更加充分的駕駛樂趣。

操控提升、樂趣翻倍

除了動感的外形、精致的內飾和聽起來很晦澀的技術升級，真正駕車上路，新TIIDA能夠提供更多令人意外的驚喜。你的腦海里可能想着的還是以往的那個乖寶寶，然而眼前的這家伙卻有着不同的性格。新TIIDA的懸架系統在結構上延續了上一代產品的設計，然而雖然還是前麥弗遜、後扭力梁的結構，調校卻明顯向操控傾斜。幾乎所有懸架組件與車身連接的部分都得到了加強，前懸和後懸的穩定杆剛度分別提升了15%和40%。如果你有機會分別駕駛上一代TIIDA和新TIIDA，很輕易便能體會到感官上的不同。如果將上一代TIIDA比作是一個各方面均衡發展的三好學生的話，新TIIDA這個三好生明顯更偏愛體育課。經過強化的懸架系統明顯比上一代車型扎實穩健，當然，更硬朗的調校也將更多的路感傳遞給了駕駛者。如果你是彎道愛好者，新TIIDA的底盤升級會給你留下更多的美好回憶，我不會指望老TIIDA在彎道中身姿矯健，但新TIIDA卻可以，它不僅側傾更小，即便遇到顛簸起伏，改良過的彈簧和避震器也能夠更加有效而充分地抑制多余的震盪，一句話，新TIIDA的底盤少了幾分舒適，多了幾分動感，對年輕人來說，這的確是恰到好處的變化。改良後的1.6L發動機搭配全新的變速器給人帶來更加輕快的感覺，CVT變速器帶來平順動力輸出則給人一種隨叫隨到的暢快感。更寬的變速比除了能在低速時帶來更充沛積極的動力表現之外，在高速奔襲時更能有效降低發動機的轉速，帶來的好處顯而易見：當你駕駛新TIIDA以120km/h的時速巡航時，發動機僅僅需要以1500rpm的轉速工作，更低的轉速意味着更低的油耗和更小的噪音。

另一個給駕駛帶來愉悅感的是更新了的EPS轉向系統。新的EPS在許多設定上都與上一代產品有着極大的區別，以往的TIIDA更重視城市低速駕駛時的輕便和舒適，而新TIIDA則更加重視高速行駛時的穩定性、彎道駕駛時良好的指向性和路感反饋。如果參考早些時候上市銷售的高爾夫和福克斯，新TIIDA的EPS設定大概介乎二者之間，不過分沉重又不過分敏感，輾轉騰挪之間它能夠給你足夠的力道作為反饋，同時又不會給人較勁的感覺。

最後來說說什麼是D-STEP智能變速技術。這其實是一套用CVT模擬自動變速器的技術，駕駛新TIIDA，當你急促地大腳踩踏油門時，這台新的CVT會把自己偽裝成一台AT，變速器會故意塑造出類似AT車型換擋時的段落感，發動機的轉速自然而然地也變得高低起伏，貌似許多人把這種感官刺激歸納為駕駛樂趣的一部分，那麼現在，日產新一代的CVT能夠滿足你的這個小心思。

配置大躍進

基本上新TIIDA的變化就是以上這些，當然，無需贅述的諸如超低油耗及超大空間等這些老TIIDA固有的優勢新TIIDA也同樣具備。值得一提的是新TIIDA在科技配置上的投入再次全方位超越同級競品。此前在天籟、軒逸等車型上應用的NISSAN i-SAFETY智能防碰撞系統也裝備到了新TIIDA的主力級別上，同樣出現在配置清單上的還有目前消費者十分關注的VDC和更多的氣囊配置。至於天窗、自動空調這樣了無新意的配置新TIIDA當然都能提供，存在的區別只在於你選擇哪個級別而已。

最後說一說我特別喜歡的。比起FEB這樣的「女司機專用配置」，我對新TIIDA能夠支持Carplay的音響系統更加情有獨鍾，這套貼心的裝置不僅能夠播放你手機中的音樂，還支持語音控制、短信播報、手機地圖投屏等一系列功能。如果你和我一樣對新TIIDA充滿好感，那麼去看車時千萬不要忘記帶上你的手機。