外媒：CES成了高科技車展 傳統車展還重要嗎？

導語：美國科技博客The Verge今天撰文稱，在CES演變成高科技車展的當下，身為汽車城的底特律依然有其不可替代的地位。硅谷與底特律之間不應該是你死我活的競爭關係，而應當是相互融合的協作關係。

以下為文章全文：

隨以汽車為主角的CES 2016落下帷幕，北美國際車展也將於下周在底特律開幕。在很多人眼中，CES勢頭正旺，北美車展卻逐漸衰落，但即便如此，這樣兩個展會還是釋放出了相同的信息：汽車不會就此消亡。

這並不是CES與底特律已經完美融合，恰恰相反，雙方之間仍有許多不協調的問題有待未來幾年逐漸解答：誰將擁有汽車？誰將駕駛汽車？誰負責為生汽車支付費用？Uber是否會接管全球汽車行業？蘋果真的有意生汽車嗎？福特會成為谷歌的供應商嗎？

傳統汽車行業與創業文化之間的鴻溝最近已經開始彌合，2016年可能成為底特律與硅谷的融合之年。“從上個世紀的情況來看，製造鐵板和傳動系統是汽車生過程中最重要的部分。”斯坦福人工智能實驗室主任史蒂夫·伊格拉什(Steve Iglash)，“但汽車廠商都意識到一個問題，倘若他們仍然以此為核心競爭力，就會淪落到食物鏈的低端，只能享受微薄的利潤。所以，他們必須在製造鐵板和傳動系統的基礎上，具備真正優秀的軟件、感測器和人工智能技術。也就是，需要將IT技術與傳統汽車行業結合起來。”

很多因素都在共同促成這種整合。汽車行業正在復甦，該公司正在賺取大量營收。現在，美國人的購車意願重新被點燃。2015年，美國汽車銷量達到創紀錄的1750萬輛。而在2008年的金融危機中大舉瘦身的汽車廠商也得以擴大利潤，這將使之擁有更多的資源展開成長性投資。這些投資主要針對研發展開——他們要開發能夠滿足更嚴格環境監管規定的汽車，能夠實現聯網的汽車，以及能夠自動駕駛的汽車。而這恰恰是與硅谷展開合作的關鍵：科技行業與汽車行業的資源需要相互融合，以便共同找到解決未來交通問題的方案。

“硅谷或許是世界上為數不多特別擅長創新、計算機科學和人工智能的地方，但硅谷並沒有壟斷聰明的工程師。”伊格拉什，“隨其中的部分尖端技術變得更加主流，我認為底特律也將有更多的軟件工程師和計算機科學家展開研發工作。如果你只是將新技術應用於汽車這樣的傳統行業，那就大錯特錯。正確的方法是把理解通用和福特等汽車業務的商人，與計算機科學家整合到一起。谷歌和其他企業也在通過從底特律挖人的方式來實現這一目標。”事實上，很多底特律的老兵都在硅谷找到了第二春，例如，曾在福特當過工程師，還曾擔任現代美國CEO的約翰·克拉夫西克(John Krafcik)目前就負責領導谷歌的無人駕駛汽車項目。

一些新的擔憂也對這種合作性轉變形成了促進。盡管目前已經轉危為安，但2008年的金融危機以及通用和克萊斯勒的破還是令汽車行業傷筋動骨。美國經濟的好轉、利率的降低和油價的下跌都對最近的汽車銷量起到了推動作用。但很多人認為，這種狀況無法持續下去，而傳統汽車企業也必須主動求變才能適應時代的發展。

作為汽車之都，底特律的思維變化尤其明顯。“很多人都在討論硅谷和底特律之間的對抗，我根本不這麼看這個問題。”Autotrader高級分析師米歇爾·科雷布斯(Michelle Krebs)，“我們發現，無論是在底特律，還是德國企業或日公司，所有人都在硅谷建立研發基地。我們還看到蘋果和谷歌來到底特律。這更像是一座相互往來的橋樑。”

在CES上，福特展開了一系列公關攻勢，包括對Techstars Mobility展開早期支持，該項目是底特律當地多提升汽車經濟的舉措之一。Techstars是一個創業加速器，去年發布了汽車項目，目前開始展開第二輪融資，以期為底特律吸引一些以交通為導向的企業。豐田和Verizon也都參與了這個項目。“Techstarts Mobility發揮了底特律的最大優勢——它在汽車行業的主導作用以及創業精神的復活。我們正處在這兩大趨勢的交匯點上。”該孵化器董事總經理泰德·賽賓斯基(Ted Serbinski)，“很多人都在討論底特律與硅谷的對抗，我認為這更像是‘底特律+硅谷’。我們逐漸看到更多的合作，我們擁有300名導師，克萊斯勒、通用汽車、潘世奇、沃爾沃和寶馬都參與了這個項目。我們發現，底特律仍然擁有關鍵的汽車技術。底特律依然擁有汽車的生、製造和運營經驗。我不知道福特和谷歌可能會宣佈什麼消息，但這肯定秉承‘硅谷+底特律’的理念。”他提到了最近的一條傳言：福特有可能與谷歌合作開發無人駕駛汽車。

福特全球科技部門CEO比爾·考福林(Bill Coughlin)是多幫助Techstars進入底特律的業內人士之一。“這裏仍是一座汽車城，是整個汽車行業的核心地區。隨汽車行業的發展，我們希望確保全世界最優秀的人才都願意來到這裏開發人們所需的解決方案。”他。

其他在底特律擁有廣泛觸角的汽車公司，也在CES上展示了自己對新的商業戰略進行的投資。通用汽車在CES發布了面向普通消費者推出的雪佛蘭Bolt電動車，並宣佈與硅谷專車公司Lyft建立5億美元的合作關係。

日的研發中心設在底特律，但該公司在硅谷也有一個研發中心。“這可以讓你把握許多地區的脈搏。面對石油經濟和排放標準等諸多挑戰，傳動系統的確在增長。與此同時，在這樣一個隨時上網的世界中，這也是一個全面成長的明星。機械技術的重要性並未降低，仍然需要符合監管規定。只是需要增加更多的人。”日北美技術中心副總裁克里斯·裏德(Chris Reed)。

不只是汽車廠商，就連他們的供應商也都把總部設在了密安，包括Delphi、Lear和Roush(該公司為谷歌開發了無人駕駛原型車)。德國巨頭博世還在這一地區擁有廣泛的觸角。“對博世而言，汽車城與硅谷之間的聯繫已經打通。”博世美國分公司總裁麥克·曼蘇迪(Mike Mansuetti)，“我們自認為擁有兩個地方最優秀的資源。硅谷的速度、靈活性和以客戶為中心的思維，與汽車行業的高科技創新和製造只是形成了互補。”博世正在與多家汽車廠商展開合作，滲透到汽車自動化、電氣化和車聯網等多個領域。“我們有多個團隊都在這些項目上展開合作，包括帕羅奧爾托和德國阿布斯塔特的團隊，他們都在與密安的同事合作。”

底特律與硅谷之間亦敵亦友的關係也為其他地方創造了機會：除了特斯拉的超級工廠外，法拉第也宣佈將在內華達州生汽車。“我們擁有了更多的靈活性和能力來改變現狀。”法拉第研發和品開發高級副總裁尼克·桑普森(Nick Sampson)，“這對人才及其所在的地方形成促進。逐漸離開了底特律或斯圖加特這樣的傳統汽車基地。企業在擁有人才的地方建立了新的基地，而那裏的環境和文化則反映了不同的生活方式。”

在更加遙遠的未來，發展不僅意味地理位置的變遷，還意味行業分類的變化。有朝一日，汽車和科技之間的差異可能消失。“我們看到傳統行業之間的各種接線都日益模糊。”伊格拉什，“谷歌是一家汽車公司，微軟、Twitter、Facebook或亞馬遜未來或許也會成為汽車公司？福特或通用電氣可能成為社交媒體公司？總之，各種界限都在模糊。”(書聿)