一汽奧迪銷售「獨立」或將落定 奧迪增持計劃暫時擱置

每經記者 劉旭 發自北京

    5月16日，第124屆奧迪年度股東大會上，奧迪集團CEO施耐德重申中國市場的重要性：「三年百萬輛的目標」將在今年提前完成。

    與此同時，《每日經濟新聞》記者獨家獲悉，此前一直推進當中的一汽奧迪汽車銷售有限責任公司（以下簡稱一汽奧迪銷售公司）有了新的進展。如不出意外，今年8月一汽奧迪銷售公司將以一汽-大眾全資子公司的方式呈現，與一汽-大眾銷售有限責任公司同級並行。

    同時，一汽-大眾經管會將增加一位來自一汽奧迪銷售公司的成員，負責一汽奧迪的銷售公司。隨後，在經營層面的具體決策，大部分均由銷售公司層面自行決定。

    分析認為，經過多方嘗試，在一汽-大眾的框架下成立一汽奧迪銷售公司，是動作最小、現階段作為可行的解決方案。通過成立一汽奧迪銷售公司，奧迪開始嘗試提升在中國市場的話語權。

    實際上，在豪華車市場增速明顯下滑的背景下，奧迪去年以超過40萬的體量仍維持高檔車市場增速最佳的位置，與一汽-大眾奧迪銷售事業部全價值鏈本土化體系下的產品導入、營銷理念以及管理方式關聯密切。

    此次成立銷售公司並未涉及一汽-大眾股比調整，傳言稱奧迪從10%提升至19%的持股方案並未獲得主管部門批准。消息人士指出，德方一直致力推動股比調整一事，甚至與一汽集團的整體上市息息相關。

暫不涉及股比調整/

　 根據《每日經濟新聞》記者瞭解，按照當前計劃，一汽奧迪銷售公司將於今年8月正式註冊，目前，一汽集團、大眾汽車和奧迪三方已在德國召開一汽-大眾董事會，管理層將在近期確定。

    按照計劃，一汽奧迪銷售公司是一汽-大眾出資成立的全資子公司，與目前一汽-大眾銷售公司並行。一汽奧迪銷售公司成立後，一汽奧迪銷售公司總經理同時成為一汽-大眾經管會成員，一汽奧迪銷售公司屬於獨立法人企業。

    與此前傳聞不同的是，一汽-大眾股比調整的方案上報相關政府部門後，並未獲批，也就是說，即便一汽奧迪銷售公司成立，由於它是一汽-大眾的全資子公司，仍按照一汽-大眾股比進行利潤分配，一汽集團、大眾汽車和奧迪三方的股仍為60%、30%和10%。[NT:PAGE=$]

    據悉，去年4月，大眾與一汽、上汽在德國狼堡簽訂深化合作意向書之後，一汽集團與大眾汽車將合資合同延長25年和更改股比的申報材料一併上交至相關主管部門。但是，相關主管部門認為，延長合作年限和更改股比並無關聯，不能一併審批。至此，更改股比一事至今擱置。

    此前，一汽-大眾將變更股比一事廣受關注。有傳言稱，一汽集團將借一汽-大眾延長合作期限時，向奧迪轉讓一汽-大眾9%的股份，一汽集團佔一汽大眾股比從60%降到51%，大眾汽車維持30%的股比不變，奧迪則將持有一汽-大眾的股份比例提升至19%。

    對於股比轉讓的相關事宜，一汽-大眾中外雙方的說法並不一致。根據一汽-大眾相關負責人向記者的表述，中外雙方從未觸及股比問題，一切消息均為外界臆測。而大眾方面相關負責人則公開表示，「應該說我們的確談過這個問題，但是我們還沒有做出任何的決定。」

奧迪的重要「砝碼」/

　　根據記者瞭解，一汽奧迪銷售公司的成立，並不是奧迪最終的目的。

    「如果不涉及股權結構的變更，奧迪希望從中國市場大幅提升利潤空間的目的就沒有完成。」上述相關人士告訴記者，一汽奧迪銷售公司的成立只是第一步，接下來無論奧迪、還是大眾，都寄希望於股比的變更。

    而對於一汽集團而言，一汽-大眾股比問題也非常重要。「實際上，這與一汽集團的整體上市關係密切。」上述知情人士向《每日經濟新聞》記者表示，一汽集團資產中，最吸引投資者的部分顯然是一汽-大眾，一汽-大眾的中方資產能否順利進入上市公司，一汽-大眾董事會將擁有表決權。

    目前，一汽-大眾董事會成員共有14人，中方8人，外方6人，分別來自一汽、大眾和奧迪。如果一汽-大眾董事會中的外方董事反對，一汽-大眾中方資產不能納入集團中的話，一汽集團的整體上市計劃必將大打折扣。

    此前有消息顯示，一汽-大眾的股比變更，會在一汽集團整體上市之前明確。德方的要求清晰而直接，股比變更已經成為一汽集團整體上市的前提，但目前這一方案未被主管部門批准，所以一汽集團整體上市也被無限期拖延。

    有知情人士告訴 《每日經濟新聞》記者，通過股比變更分得更多利潤是奧迪必須要進行的一步，如果在一汽-大眾中增加9%的股份，可以使得奧迪從目前的利潤分配上翻倍。因此，一汽集團的整體上市也將成為奧迪變更股比的重要「砝碼」。[NT:PAGE=$]

    此外，接近奧迪的相關人士表示，成立一汽奧迪銷售公司，最為直接的效果是奧迪將通過產品導入、品牌建設、終端管理的途徑介入中國市場。但對於已經利用本土化優勢在中國市場取得成功的奧迪來說，照搬國外的經驗，也將為本已平穩發展的奧迪帶來一定風險。

不能輸的中國市場/

　實際上，無論是股比變更，還是一汽奧迪銷售公司的持續討論，均與奧迪在中國取得的利潤有關。按照目前一汽-大眾股比結構分成，奧迪所佔股比僅為10%，與其相對應的利潤分成並不能滿足奧迪「胃口」。

    因此，奧迪希望通過一汽奧迪銷售公司的成立，重新梳理利潤分配方案。但是，由於股權結構較為複雜，如果單獨成立銷售公司波及範圍較廣，因此數度擱置。

    今年年初，為加強奧迪對於中國區銷售的把控，奧迪全球董事會任命奧迪中國區副總裁潘慶擔任中國區銷售總監一職，負責奧迪在中國市場的銷售。根據記者瞭解，潘慶目前已成為奧迪中國執行副總裁奧迪股份公司大中國區銷售副總裁。有消息稱，他負責了一汽奧迪銷售公司組建的相關事宜。

    分析認為，即使不涉及股比變更，一汽奧迪銷售公司的成立，同樣是奧迪加強對中國業務把控的重要一步。

    數據顯示，今年1~4月，奧迪在中國銷售整車共計14.15萬輛，較2012年同期銷售12.43萬輛相比，提升13.9%。而在2012年，奧迪在中國市場完成40.29萬輛，增速達到30%。

    在ABB（奧迪、寶馬、奔馳）的比拚中，奧迪甚至只贏在中國。對比銷售數據，如果將在華銷量從全球銷量中去除，4月份，奧迪、寶馬和奔馳在中國市場以外銷量分別為9.48萬輛、10.23萬輛和9.80萬輛，奧迪不僅低於寶馬，也低於奔馳。

    這種情況由來已久。2012年，奧迪在華銷量40.29萬輛，寶馬在華銷量30.32萬輛，奔馳為19.62萬輛。若不計在華銷量，奧迪在中國市場以外全球銷量仍不如寶馬和奔馳。

    對於奧迪而言，中國市場是其實現全球2020戰略最為重要的戰略市場。而國產車型又是奧迪銷量的中堅，在今年市場豪華車市場增速明顯回落的情況下，奧迪深耕多年的本土化優勢得以顯現。豪華車市場進一步下探，以及營銷模式對於市場的適應性，都是奧迪在現有體量下，仍保持增速位居豪華車市場領先的重要支撐。

    根據奧迪發佈的 「領先者戰略」，計劃到2020年奧迪將達到高檔車市場第一名的位置，而其中最重要的階段性保障，便是中國市場2015年達到70萬輛的產銷規模。

    分析認為，奧迪在華國產化的時間和成績都是有目共睹的，隨著追趕者步伐的日益加快，奧迪想要更加從容地發展，穩定合理的架構體系尤為關鍵。