圍觀搶票攻防戰：技術控和鐵道部交鋒背后

技術控和鐵路部門交鋒的新談資背后，是春運如何優化運力配置的老話題

王子約 徐燕燕

鐵道部激起了IT男的鬥志。

某熱門瀏覽器插件程序開發員昨天告訴《第一財經日報》記者，辦公室裡大家工作熱情高漲，許多人主動加班。“能來一場技術上的較量，也是大快人心。”

面對五花八門的搶票軟件，鐵道部相關負責人此前表示，“12306”已經採取攻防措施，一旦發現，堅決封堵。

“12306”是網絡售票的平台，近來，搶票插件的興起提高了一些熟練上網者的購票“中獎率”，同時也引發了一場關於技術安全和公平倫理的爭議。

技術控和鐵路部門的交鋒給春運供需矛盾這個老話題注入了新談資。國家發改委宏觀研究院研究員陳元龍對本報記者表示，此番搶票插件事件應對鐵道部市場化帶來啟示。問題出現時，鐵道部不應一味圍堵，而應以更加開放和包容的姿態與企業和民進行更好的溝通互動，共同構建暢通的購票通道。

事實上，和搶票插件一樣，不同的售票渠道也存在“時差”，比如今年網上和電話訂票預售期20天，窗口則是18天。這是不是另一種形式的有欠公平？鐵道部運輸局有關負責人說，即使網上、電話和窗口同步售票，網絡和電話也比窗口快很多，所以窗口很難買到熱門車次車票。

“解密”搶票插件

IT工程師倪超獨立開發了一款搶票插件，靈感來自實踐。2012年春運，倪超也是網上搶票大軍中的一員。和很多人一樣，他反復登錄12306網站，但總是提示“系統繁忙”。

他告訴本報記者，去年底，金山軟件(03888.HK)旗下的獵豹瀏覽器部門找到了自己尋求合作。與其他“同道中人”一樣，倪超為自己的研發成果辯護。

“我都是按照鐵道部訂票系統的規定來的。”他說，在“12306”上面買票，要不斷刷新，要求隔五秒點一次，這種過程比較摧殘人，“我最根本的目的是把人從整個過程中解脫出來。”[NT:PAGE=$]

昨日，另一名資深自由程序員趙亮也對本報記者“解密”了搶票插件。他稱，插件能更大概率地搶到票主要得益於兩點，一是利用口令簡化了人為操作；二是針對鐵道部的網站購票方式的不合理之處定製補救方法。

“他們說的不公平，就是用插件買到票，比人買到票幾率更高一點。可我做這件事根本出發點就是節約時間，不是為了搶票。”倪超說，這技術差別帶來的，不應該作為不公平的理由，“比如說你走路過去，別人坐車過去，你不能說你比我快，必須跟我一起走。”

作為12306網站的主管單位，中國鐵道科學研究院電子計算機技術研究所所長朱建生的觀點是，好比是一條步行街，開汽車或騎自行車進去，就破壞了規則。

倪超告訴記者，幾天前，他接到了鐵道部相關部門的電話，讓他不再為插件提供下載源。

但更多類似的搶票插件仍在使用，尚無權威渠道能證實工信部叫停一事。昨天，工信部人士告訴本報記者，相關信息以工信部公開權威渠道公佈的為準，有即時消息會第一時間發布。

“即刻搜索”已經“即刻”加入了“便民服務大軍”。“即刻搜索”是人民網(603000.SH)持股的人民搜索網絡股份公司旗下的搜索引擎平台，已經推出了搶票工具。

該軟件的設計者告訴本報記者，到目前為止，他並沒有受到兩部委的約見，也不清楚其他作者是否被約見或叫停。

良性互動潛力

這是一場存在良性互動潛力的博弈。

上述即刻搶票軟件設計者稱，如果“12306”能夠持開放心態，將熱情高漲的“屌絲工程師”匯聚起來，幫助網站提升服務質量、加快服務效率、改善用戶體驗，“即刻搶票哥”會率先毫無保留地開放技術。

事實上，記者從相關渠道獲悉，鐵道部約談金山主要是進行一些技術問題的商討，比如插件是否會對“12306”造成衝擊。

和春運一樣，如何暢通網絡購票渠道也是擺在各方面前一道世界級的難題。

鐵道部預計，今年春運鐵路旅客發送量將達到2.245億人次。去年，“12306”網站就出現擁堵現象。盡管鐵路部門對網站系統架構和放票節點都進行了優化，但登錄緩慢、購票等待時間長等情況依然在今年春運出現。[NT:PAGE=$]

以1月15日為例，1天點擊高達15.1億次，1秒鐘最高售票為255張。據專業互聯網分析網站Alexa估算，近一周，訪問“12306”的網民占到全球網民的0.606%。

“鐵道部擔心再出現去年的情況，所以急約談搶票軟件提供商，希望不要對鐵道部網站造成衝擊而造成癱瘓。”一名熟悉12306網站開發的人士告訴本報記者。

上述人士稱，鐵道部購票網站從計劃研發開始就面臨許多未知的情況。去年暴增的點擊量大大超過了前期的測試，導致網站癱瘓。隨后，鐵道部對網站進行了多方面的升級，加上多個應急預案的部署，本以為可以安然度過春運，卻被半路殺出的搶票軟件弄得慌了陣腳。

一名網絡瀏覽器開發程序員告訴本報記者，從技術角度來說，搶票插件不算是“真正的外掛”，因為其符合12306的技術規範，比如說每兩次刷新之間要間隔5~6秒，其本質是模擬人的重覆勞動，並不是很暴力，和一些黑客攻擊，用惡劣的手段不停訪問不一樣。

有鐵路部門人士說，搶票插件本身的破壞性，可能傷害整個購票系統的安全。

但一名搶票插件開發者提出了異議，他說，從技術上說，任何做過IT瀏覽器開發的專業人士如果想要盜取密碼等用戶信息都可以找到惡意代碼。

也就是說，如果有黑客想竊取他人隱私，不通過安放插件也能做到。

鐵路售票之難

倪超說，真正的“不公平”並不在於他的軟件，而是票源不足。

“假如說1000人買票，你只提供500張的話，一票難求的情況下，一定是有人能買到，有人買不到的，插件存在不存在都是這麼多人買不到票。”

但也有觀點認為，搶票插件並沒有增加鐵路票源，只是在存量中改變了配置流向。

上述程序員稱，插件盡管符合網絡規則，但使用插件本身存在技術門檻，對於不會安裝插件的人來說，確實存在不公平。他同時稱，一些軟件的應用為訂票系統的伺服器后台帶來壓力，“有多少人用這個插件，就相當於有多少人像打了血一樣不斷地失敗了重試，實際上對伺服器的請求是增多了，它的負載其實是增多了。”

對於這一點，倪超並不否認。但他堅持認為，如果連5秒鐘一次的刷新頻率都應對不了，只能說網站的負荷能力不行。[NT:PAGE=$]

倪超告訴本報記者，接到鐵道部電話之后，他已經不再對軟件做任何改動。

昨天，新華社援引鐵路部門相關人士的話稱，現在，網絡售票約占總售票量35%，電話售票約4%，所以農民工可以多通過電話訂票。相比之下，這兩種渠道都是提前20天預售，窗口則是18天。

該人士並不否認，即使網上、電話和窗口同步售票，網絡和電話也比窗口快很多，所以窗口也很難買到熱門車次車票。

對於外界呼籲的可否讓一些電商配合鐵路部門改善售票渠道，上述鐵路部門人士稱，鐵路售票與民航不同。民航是“點對點”，鐵路售票是動態的，如北京到武漢一列車，有人坐到終點，有人中途下車，還有人從中途上車，坐席不斷變化。而且，一列車不能只賣北京到武漢的票，還要給石家莊、保定、鄭州等所有停靠站點留票。因此，一列車需要途經各鐵路局、車站統一協調。這要比民航售票複雜很多。

對於一個部門運營一個網站的壓力，趙亮稱，很難說其他廠商是否比“12306”做得更好。