印度對引進中國高鐵到底在疑慮什么？

印度對中國高鐵到底疑慮什么？

印度對中國高鐵是欲拒還迎。印度已經跟中國就高鐵問題談過數次，但他們既沒有錢支撐建設，又沒有資源可以跟中國交換，所以資金是其高鐵發展的最大問題。因此，如果中印進行高鐵合作，中國將提供大部分資金。這肯定讓印度人不爽。因為印度與中國任何經貿合作都具有政治上的敏感性，他們對中國投資總是心存疑慮。這一觀點值得關注。

中印合作建設印度高鐵的訊息在沉寂一段時間后，日前又一次浮出水面。只不過是印度對此事更為熱心一些。

據多家印度媒體上周報導，印度正籌建一條造價約2000億元人民幣的全球第二長高鐵線，11月24日將與中國簽訂可行性研究相關合約，預計兩國將合建這條高鐵。

印度新任鐵道部部長蘇雷什•普拉布負責加緊推進“德里-欽奈高鐵走廊”計劃，將會派遣一個鐵路團隊赴華接受培訓，“德里-欽奈高鐵走廊”的研究工作預計將於2015年初開始。

據悉，計劃中的“德里-欽奈高鐵走廊”全長1754公里，連接印度城市德里與欽奈，預計建造成本將高達2萬億盧比（約合1980億元人民幣）。這是印度新總理莫迪的“鉆石四邊形”高鐵網戰略一部分，預計建成后將成為全球第二長、印度第一長的高鐵走廊，時速300公里。

不過，截至11月25日晚為止，中國官方媒體（新華網和人民網(603000,股吧)）或中國鐵路總公司均未證實此事。

因此，我們對印度媒體的關於中印合建高鐵報導的真實性產生懷疑。

因為就在兩個月前，印度官方還曾表示，在研究建設首條高速鐵路線的可能性方面，不準備尋求中國的幫助。這對正在積極設法打入印度市場的中國鐵路總公司是一次打擊。

據《印度教徒報》網站報導，兩國9月18日在北京舉行第三次戰略經濟對話，與上一輪戰略經濟對話不同，這回商定的備忘錄一個字也沒有提到高速鐵路發展。中國一直力推將高速鐵路列為戰略經濟對話基礎設施工作組研究的一個合作領域，在這個對話下面有5個工作組。

而中印上一輪戰略經濟對話是2012年11月在新德里舉行的，強調三方面的鐵路合作：高速鐵路發展項目、重載運輸和車站發展。但是，9月18日公布的備忘錄提到“既有線提速”，沒有提到高速鐵路。

這說明，印度對中國一直存在著強烈的戰略猜疑。

印度一方面對中國鐵路技術的高速發展感到有壓力，中國的高鐵技術已遠遠把印度拋在腦后，另一方面對從中國引進技術又感到不安。

盡管在絕大多數中國人的國際意識中，印度從來沒有占據過重要的地位，很少有中國人把印度視為對中國的威脅，印度在討論國家發展的追趕目標時總是與中國進行比較。

更值得關注的是，中國在印度的高鐵市場上將面臨與日本的激烈競爭。日本政府和企業緊密配合，已經做了大量的前期工作。據日本媒體報導，印度新總理莫迪在今年8月底訪日與日本首相安倍晉三舉行高峰會談時，日本方面大力游說出口日本的新干線。印度和日本在擔憂中國威脅方面有很多的共同點。

進一步分析，印度與中國即是鄰國，並存在領土爭端，同時又是競爭對手。在上個世紀60年代的中印戰爭，印度沒有占到絲毫便宜，於是他們又不得不調整與中國的政策。

特別是二十年來印度出於經濟發展的需要，不得不發展與中國的經貿關係，但他們骨子里卻是拒絕，甚至懼怕中國。

這種矛盾的處境，使得印度在處理與中國關係時，難免患得患失。在高鐵合作中就可見一斑。

更重要的是，印度還擔心如果高鐵一旦交給中國建設，他們很可能會淪為中國的經濟附屬。即擔心如果印度陷入中國的魅力攻勢，經濟依存度將會繼續提高，最終將會發展為政治從屬。

那么，明知中國與印度合建高鐵的可能不大，但為什么印度媒體卻還要炒作呢？

這或許與印度人“空亦復空空更空”的思維方式有關。即不充分認識現實與想象、事實與空想之間的差別，也不在通過直覺得到的東西與通過推理了解的東西之間作嚴格區分。在某些印度人的世界觀里，它們之間沒有明確界限，可以輕易轉換。

說白了，印度對中國高鐵是欲拒還迎。印度已經跟中國就高鐵問題談過數次，但他們既沒有錢支撐建設，又沒有資源可以跟中國交換，所以資金是其高鐵發展的最大問題。

因此，如果中印進行高鐵合作，中國將提供大部分資金。這肯定讓印度人不爽。因為印度與中國任何經貿合作都具有政治上的敏感性，他們對中國投資總是心存疑慮。

本文作者邱林，知名財經評論員。