13號八通年內啟用屏蔽門

北京地鐵13號八通屏蔽門從開始安裝至今已近一年，仍遲遲未能使用。昨日，北京地鐵公司回應表示，在既有線路上加裝屏蔽門工程複雜，加之每天僅有三四個小時安裝時間，導致工期延長。預計年內兩線路屏蔽門可正式投入使用。此外，1、2號加裝屏蔽門方案也已上報，正在等待審批。新京報記者 林野

探訪 屏蔽門為何裝完不用？

7月2日，一名孕婦在地鐵13號霍營站等車時，意外跌落站台，列車緊急停車未傷及孕婦。一天之后，13號又有一名男乘客跳下站台，列車採取緊急停車措施。

這兩起事故在網上引起網友激烈討論：屏蔽門裝完為何還不使用？

昨天記者走訪13號發現，目前13號所有地鐵站屏蔽門的確已經全部安裝完畢，但呈打開狀態，並未正常使用。

這些屏蔽門和其他地鐵線路的略有不同，大約只有1.5米高，兩側貼有黃色字條，分別寫“正在調試，注意安全”“暫未使用，請勿依靠”的字樣。

乘客許先生表示，自己經常乘坐13號，印象中屏蔽門已經安裝好很久，但從沒見使用過，高峰期還需依靠工作人員維護秩序，“確實比較危險。”

而八通也是安裝了屏蔽門后未見使用。據悉上述兩條城鐵加裝屏蔽門工程是2012年8月啟動的，距今已近兩年。

回應 調試信號 年內可用

北京地鐵公司此前將測試時間安排在晚間進行，經過三個多月的測試，結果顯示情況良好。

北京地鐵方面表示，此次加裝屏蔽門工程由於是既有線加裝工程，安全要求非常高，涉及專業非常多。主要包括屏蔽門系統、供配電系統、電力監控系統、屏蔽門監控系統、信號系統等十大專業。

對於乘客反應工程周期長問題，北京地鐵方面稱，此項工程不但涉及專業多，複雜程度高，而且相當一部分專業的施工時間，都需要在夜間停運后至頭班車之間的短短4個小時內進行，所以工程周期也會相對較長。

據悉，整個加裝屏蔽門工程還需經過單站屏蔽門動調，列車車載信號動調，屏蔽門、列車門和信號系統聯動聯鎖試驗等綜合試驗步驟。

截至目前，兩條加裝屏蔽門工程已完成全部車站門體安裝任務。現在正在進行正信號系統單站調試工作，列車也正在逐列按序進行試車動調。

北京地鐵方面預計這兩條地線的屏蔽門年內可投入使用。

此外1、2號加裝屏蔽門工程的初步設計方案，也已報北京市發改委審批。

13號八通屏蔽門安裝周期

●2012年8月 13號北苑站和八通線管莊站成為試點站，率先安裝屏蔽門。

●2013年8月 地鐵13號開始全安裝屏蔽門。

●2013年11月 地鐵13號和八通已完成全部車站屏蔽門主體安裝及配套改造工作。地鐵13號光熙門站、柳芳站、北苑站三站及八通線管莊站已完成5000次連續開關門試驗。其他站相關試驗正在陸續進行中，待完成后力爭今年年底正式啟用。

●至今 地鐵13號各站的屏蔽門仍未全天使用。