美國今日再就韓亞空難召開聽證會 兩大疑團待解

 
當地時間2013年8月9日，中國駐舊金山總領事袁南生在官邸答謝參與幫助7月6日發生在舊金山的韓亞航空公司空難事故的中外友人。圖為袁南生(左)，舊金山外國使團辦公室主任帕特裏夏·海思(中)，南韓駐舊金山總領事Han Dong-man(右)向遇難者默哀。
圖片來源：中新網

美國國家運輸安全委員會(NTSB)將於當地時間24日再次舉行韓亞空難聽證會，以確定造成空難發生的原因。此前已有消息指，聽證會的關鍵爭議有兩點：空難係操作失誤還是飛機設計缺陷？遇難者葉夢圓是否遭碾壓身亡，消防人員是否犯有過失致死罪？此外，空難事故家屬對波音公司的起訴和索賠問題，預計也將成為聽證會的焦點。

中新網綜合報導，針對韓亞空難原因，美國國家運輸安全委員會已多次舉行相關聽證會，並在去年年底發佈調查報告稱，缺乏交流的駕駛艙文化和受訓飛行員的信心缺失是空難的重要原因。

去年7月，韓亞航空一架由波音777-200型客機在舊金山國際機場降落時，失事滑出跑道，機身起火，事故共造成3名中國學生遇難，181人受傷。

這份長達數千頁的調查報告顯示，失事客機飛行員李江國儘管總飛行時間接近1萬小時，但駕駛波音777的累計時長只有35小時，這也是他第一次駕駛波音777在舊金山國際機場降落。當地面人員告訴他，幫助飛機降落的機場下滑坡度指示燈由於機場擴建而暫時無法使用，需目視降落時，李江國感到非常緊張。

報告還稱，李江國以為自動調整飛機速度的自動油門一直在工作，但調查發現，他在約490米高空關閉自動駕駛系統改為手動駕駛的過程中，也關閉了自動油門，導致飛機接近跑道時的速度低於所需速度，此外飛機也飛得過低。當意識到問題時，李江國試圖將飛機拉起，但為時已晚，機尾部撞到了位於跑道盡頭的海堤，導致飛機失去控制，滑出跑道並起火。

在調查報告發佈前，韓亞航空向NTSB提交文件，同樣承認飛行員要負事故主要責任。但韓亞同時聲稱，機上警告飛行員飛行速度有問題的警示系統也不完善。對此，波音公司則否認飛機有問題，稱墜機責任在飛行員身上。

針對「飛機設計缺陷」是否與事故有關的問題，已經向波音公司提起訴訟的中國乘客委託的美國律師認為，「飛機有設計缺陷」和「波音公司未對飛行員進行足夠的訓練」，是波音公司被起訴的主因。

律師在起訴書中稱，「當飛機降落速度『過慢』時，飛機沒有發出應有的警示，導致危險情況下對飛行員警告不足，是飛機墜毀的常見原因之一。」

此外，起訴書還指出，「波音777本該在接到顯示屏上的『航速過低』字樣時，發出警示聲響，但在降落過程中，螢幕上顯示的是一些其他字樣。」其自動油門控制系統、自動飛行控制系統、航速警告系統等多個電子設備均未正常工作，是導致墜機事故的重要原因之一。

這名律師還認為，波音公司「沒有妥當培訓韓亞航空公司的飛行員，熟悉使用777客機上的設備」，也是一大過失。

此外，美國聯邦運輸部今年2月宣佈對韓亞航空公司處以50萬美元罰款，因其在空難發生後未及時履行義務向乘客家屬提供幫助。這也是美國首次對航空公司做出類似處罰。(接下頁)

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聽證會存在的另一項重要爭議是在空難中遇難的中國乘客葉夢圓的死因。由於舊金山市政府和對葉夢圓進行遺體解剖的聖馬特奧法醫辦公室給出相互矛盾的結論，因此葉夢圓究竟為何遇難仍不得而知。

去年年底，美國國家運輸安全委員會公佈的調查報告顯示，空難後首先發現地面上的中國女學生葉夢圓的消防人員沒有檢查其生命體徵，斷定她已遇難，導致其兩次被消防車碾壓致死。

同時，聖馬特奧法醫辦公室也發佈聲明，稱驗屍報告顯示，葉夢圓被救援消防車碾壓致死。從葉夢圓腦部內出血看，她在遭碾壓時心臟仍在跳動。

舊金山消防大隊長約翰遜消防頭盔的攝像鏡頭也顯示，消防車當時的確從葉夢圓被防火泡沫遮蓋處駛過。

不過，舊金山市政府今年1月卻發佈報告稱，葉夢圓在被彈出飛機即死亡，並非先前法醫所說死於救援消防車碾壓。報告認為，根據國家運輸安全委員會和聖馬特奧郡法醫辦公室的報告，葉夢圓的氣管或肺部沒有塵土、殘渣或滅火泡沫，說明她在失事後已經死亡，否則她應該會吸入其中某種或多種物體。

報告還稱，41排的倖存者向調查人員證明，坐在41E的葉夢圓沒有繫安全帶。

聖馬特奧法醫羅伯特•富克洛特隨後回應說，他的辦公室獨立完成檢查報告，所有報告內容真實、準確並有科學根據。他強調市府律師的報告完全不準確。

目前，葉夢圓的父母已經向舊金山市政府提起民事賠償請求，指稱舊金山消防局嚴重過失導致他們的獨生女兒死亡。因此美國國家運輸安全委員會針對葉夢圓死因的聽證，勢必將影響這一案件的走向。

今年1月，約80名中國乘客已經委託美國律師，正式起訴韓亞空難失事飛機的製造商美國波音公司。起訴書稱，波音777客機的低空速預警系統存在缺陷，要求波音公司對乘客人身損傷給予賠償。

美國律師處表示，這一集體訴訟目前已獲伊利諾伊州庫克縣巡迴法院立案受理，索賠額達數百萬美元，但訴訟有可能持續兩年。

起訴書還說，波音公司本身對該系統的缺陷是知情的。代理這一案件的芝加哥麗貝克律師事務所律師凱莉•莫妮卡說，正在考慮將飛機零件製造商也列入被告名單。而截至目前，波音公司相關負責人拒絕就該案件進行回應。

莫妮卡•凱利提供的起訴書上寫到，實際參與起訴的乘客超過了100人，其中，除了3名美國公民、1名加拿大公民和50余名南韓公民外，其餘約80名原告，均為中國公民。起訴書同時顯示，每人的索賠額，超過了5萬美元。

另外，在事故中遇難的3名中國學生家屬並未參與這次集體訴訟，有消息稱，他們可能會單獨處理這一案件。

一些美國當地律師認為，遇難者家屬控告舊金山市政府的勝算比較大，一般來說，針對飛機製造商的訴訟，大多以庭外和解告終。

但莫妮卡•凱利稱，她對勝訴有信心：「乘客從來沒有做錯什麼，在乘客‘零過失’時，從來不會輸掉官司。」

因此，起訴書要求，對這次空難「負有部分責任的」波音公司，根據嚴格責任和損失賠償原則，應該為其疏忽過失而向原告支付一定賠償。

去年7月，韓亞航空一架波音777型客機在降落舊金山國際機場時失事，造成3名中國乘客遇難，近200人受傷。以下是對這一事件的簡要回顧。(接下頁)

[NT:PAGE=$]失事經過

韓亞航空波音777-200ER214號班機從南韓仁川國際機場起飛，預定飛往美國舊金山。當地時間7月6日11時26分，飛機在降落舊金山國際機場時起落架和尾部撞上了機場防波堤，機尾折斷，引發大火。

美國國家運輸安全委員會在經過調查後介紹，當時，航班人員沒有意識到即將發生撞機，直到撞機前7秒，才聽到機艙錄音機裏有人叫喊加速。但是為時已晚。

3秒鐘後，警報響起，預示該飛機即將失速。撞機前1.5秒，飛行員開足引擎，試圖避免撞機，然而，飛機沒來得及升高就撞到了跑道上，撞斷了機尾，又在滑行一段之後停止，而且著了火。

目擊者稱，飛機著陸瞬間出現了火球，幾分鐘後發生爆炸，濃煙從機身冒出。飛機停止後，機長並未立即疏散乘客。90秒後，機組人員打開緊急逃生滑梯疏散乘客。

事故照片顯示，飛機的緊急逃生滑梯在事故中打開，機身前部燒出大洞，飛機尾部則脫離了機身，撞上了跑道盡頭附近的防波堤。

據悉，失事客機機長李鄭閔有超過1.2萬小時的飛行經驗，駕駛波音777飛機的經驗為3220小時。當天執飛的飛行員李江國總飛行時間接近1萬小時，但駕駛波音777累計時長只有35小時，這也是他第一次駕駛波音777在舊金山國際機場降落。

這是韓亞航空成立25年來的第三次致命空難，也是波音777客機的首次致命空難。該機是第三架在事故中機身損毀的波音777客機。

事故原因

去年12月11日，美國國家運輸安全委員會公佈調查報告，稱駕駛客機的飛行員因手動駕駛降落感到「非常緊張」，操作出現失誤，最終飛機撞到跑道盡頭的防波堤，造成空難慘劇。

報告顯示，飛機在降落前，駕駛艙內的三名飛行員沒有一人注意到航速過低，從而導致飛機下降得太快。他們駕駛飛機時，仿佛以為飛機的速度會由自動油門控制。

美國國家運輸安全委員會認為，飛行員李江國以為自動調整飛機速度的自動油門一直在工作，但調查發現，他在約490米高空關閉自動駕駛系統改為手動駕駛的過程中，也關閉了自動油門，導致飛機接近跑道時的速度低於所需速度，此外飛機也飛得過低。當意識到問題時，李江國試圖將飛機拉起，但為時已晚，機尾部撞到了位於跑道盡頭的海堤，導致飛機失去控制，滑出跑道並起火。

此外，機場的部分儀錶著陸系統因為正在維修並未啟動，從而影響飛行員無法按照他們最熟悉的程式進行操作。

報告顯示，缺乏交流的駕駛艙文化和受訓飛行員的信心缺失，也是飛機失事的重要原因。

飛行員李江國對依靠手動控制和目視來進行降落「非常擔憂」，但他並沒有將此憂慮向機組人員表達，因為他不想導致訓練任務失敗而讓自己難堪。

李江國曾稱，在起飛前，他私下裏對自己是否能掌控飛機非常擔心，但他不願意提出來，因為其他人在相同的條件下曾經成功地降落在舊金山國際機場，所以他不能說他自己做不到。

此外，韓亞航空在今年3月向美國國家運輸安全委員會提交的文件中表示，糟糕的軟體設計導致了飛行員稱之為「高度層陷阱」的情況，造成飛行員降落的時候發生失誤，而飛行員並沒有接受過這方面的培訓。

乘客情況

失事客機上乘客和機組人員共307人，包括291名乘客以及16名乘務人員。其中，中國乘客有141名，包括山西和浙江兩個夏令營團各35人。多數乘客乘坐韓亞航空362號班機從上海浦東國際機場起飛，在仁川國際機場轉乘韓亞航空214號前往舊金山。

此次空難造成3人遇難，遇難的3每人平均為江山中學赴美遊學的女學生。其中，2名女學生事發時坐在飛機的尾部，機尾斷裂後被甩出，另外一名遇難者7月12日搶救無效死亡。

美國國家運輸安全委員會的調查報告顯示，空難後首先發現地面上的中國女學生葉夢圓的消防人員沒有檢查其生命體徵，斷定她已遇難，導致其兩次被消防車碾壓致死。

今年1月17日，超過80名韓亞空難乘客向美國伊利諾伊州庫克縣巡迴法庭提交訴狀，集體起訴波音公司。

起訴書稱，波音777客機的低空速預警系統存在缺陷，或者安裝不當，導致飛機駕駛員對過低的速度沒有得到充分預警，要求波音公司對乘客人身損傷給予賠償。起訴書還說，波音公司本身對該系統的缺陷是知情的。