印度火星探測器入軌的前景和后勁

外參

印度在太空“跳躍式發展”的做法，許多大國崛起過程中都曾採用過。但高科技探索，終究要回到夯實基礎循序漸進的常態軌道上來。

去年11月5日發射升空的印度火星探測器“曼加裏”號，已於印度當地時間9月24日成功進入火星軌道，這意味印度已成為亞洲第一個、世界第四個成功實現航天器火星軌道飛行的國家。

確認成功入軌后，印度總理莫迪發表講話，對印度成為世界首個首次嘗試火星探測便成功的國家表示祝賀，並稱讚此舉“敢於邁入未知，並創造了歷史”。講話中莫迪重提到“曼加裏”計劃的多快好省：研製周期僅15個月，成本僅7000萬美元，“甚至比拍一部好萊塢大片還便宜”。這正是當初“曼加裏”發射時印度各界歡呼的所謂“JUGAAD(自力更生)”精神。

該精神系高科技創新理論家納威·拉德約首先提出，原本是用於稱讚印度因陋就簡，用獨創方法創下低成本創造高科技效益的奇跡，而火星探測計劃被印度認為是“JUGAAD”精神的最佳體現。要知道，16年前的日本“希望”號火星探測工程，花費了當時幣值條件下的1.32億美元，美國2011年啟動的“好奇號”火星探測計劃，預算高達25億美元。相較之下，印度的不僅花錢省耗時短，且成功了，迄今人類探索火星的51次嘗試，僅成功了21次而已。

印度在不長的時間裏，先后實現衛星發射、遙感技術突破、探月成功和火星探測器入軌等階段性成功，印度政府和民為之自豪，完全可以理解。但另一方面，正如一些航天科學家所言，現代高科技有其自身的發展規律，扎紮實實的投入和循序漸進的研究、積澱必不可少，一心抱繞開某些難點、某個發展階段，強行超車，爭取在那些亞洲競爭對手面前拔得頭籌，可以一時出彩，但也會因此付出代價。

以航天領域而論，印度曾不惜代價搶在中國、日本之前，實現月球表面的硬陸(“月船一號”，2008年10月22日發射)，但因投入不足、積澱不夠，它未能完成全部預定項目提前報廢，擬於2011年發射的“月船二號”則幾經推遲，如今已被延后到2017年升空，而曾被印度“超車”的中國則已實現了嫦娥-月兔組合的月面軟陸和月球車月面行駛。此次為搶險探測火星，印度同樣作出不少探測器性能方面的取捨，在這方面和長期進行火星探測研究的日本等國相比，后勁如何，也不得而知。

印度政府希望借助“JUGAAD”讓世界對其刮目相看，這種搞“爭氣工程”、在太空“跳躍式發展”的做法，許多大國和新興國家在崛起過程中都不同程度採用過，也無可厚非。但高科技探索，最終要回到遵循科學規律、夯實基礎的常態軌道上來，否則，早先為“超車”而跳過的課終究是要補的——而這已被許多“過來人”用無數金錢、時間、精力乃至生命的代價，一次又一次證明過。

□陳在田(學者)