全能駕控者 和訊汽車試駕體驗寶馬5系xdrive

在不斷的發展中，寶馬bmw總是會選擇自己合適的發展模式，從用戶體驗到操控模式，而今天小編先從bmw xdrive智慧全驅系統方面來和大家簡單聊聊。說到xdrive應該源於1985年的一套名為allrad的全輪驅動系統，而這也是其前身。

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當然bmw xdrive全時四輪驅動系統在常規情況下，系統會以40:60的比率分配前后橋之間的驅動功率，當路況或駕駛發生變化時，系統將動態調整這一比率，前后軸動力分配的比例可以達到0-100%，使車輛始終能夠保持平穩行駛。時至今日，xdrive基本上已經覆蓋了除1系外國內在售所有產品系列，而在諸多車型中，本次小編主要以bmw 528 li車型來為大家簡單解讀其試駕感受。

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隨著2014款車型的推出，新bmw 528li加入了國產5系的產品系列，替代之前的bmw530li車型，當然動力方面也將采用n20 2.0t高功率版發動機來替代3.0l直列六缸自然吸氣發動機。

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從外觀上來看，完全不會感受到這款車型的變化，新bmw 528li最大的變化針對的還是設定方面的提升和動力方面的改變，外型上依舊是家族式的前臉。

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與3系四驅版一同推出的，還有5系li四驅版。2014款寶馬5系取消了3.0l直列六缸自然吸氣發動機，用經濟型與動力性更為平衡的n20 2.0t高功率版發動機代替這臺經典發動機。

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另外，新車的設定也有著一些變化，下面就讓我們來看看2014款528li xdrive有哪些吸引消費者的優勢。

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新5系li與3系相同,只能通過尾部的xdrive標識來識別四驅版與兩驅版的區別，另外尾部的528li的標識再次回歸到5系當中，只是3.0l發動機被換成了2.0t發動機。

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尾門感應式開啟和關閉系統，在很大程度上滿足了消費者便捷的操作方式。

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新款車型的內飾並無變化，設定方面有所調整。新款528li/535li音響上標配的是harman/kardon音響系統，搭配該品牌特有的logic 7聲場系統，在駕乘體驗方面聲效效果不言而喻。當然此前的那款b&o音響成為選裝。

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動力上，這臺n20 2.0t發動機的表現還不錯。最大功率180kw，只比3.0l發動機小了10kw。350n·m的最大扭矩要比3.0l發動機大了40n·m。同時8at變速箱為這臺發動機服務。

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相比3.0l直列六缸發動機來說，這臺2.0t高功率版的動力調教依舊出色，中低速時發動機的動力表現要比自然吸氣直接的多。但6缸發動機那種從容感、那種高級感和安靜、平順的體驗，是其四缸發動機所不能具備的。

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本次主要來同大家說說xdrive全輪驅動系統在車型方面的感受，在場地試駕bmw 328li中對車型的駕控來看，加長版的車型對於xdrive四驅系統分配調節動力的反應速度是個考驗，但在實際駕駛過程中對車輛的轉向過度情況能夠有效控制，對在濕滑路面的駕駛過程也能夠有效分配動力，達到良好的動力分配效果，實現車輛平穩行駛。

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試駕中的濕滑路面，bmw 328li能夠有效地進行動力分配，不過在轉彎半徑過大還是會出現打滑現象，不過由於xdrive四驅系統能夠及時有效的進行動力分配，極大程度上能夠使車輛平穩通過。

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試駕感受上，bmw 328li的動力表現不錯，對於加速和制動都能夠有比較直接的反饋，動力效能的表現上由於配備了xdrive系統，3系的穩定性大為提升。

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場地試駕bmw 528li，在場地上的表現寶馬5系車型給我的印象並不十分突出，首先是車身的加長，對車輛的轉彎必然會有所影響。其次是在加速方面，寶馬5系的加速表現沒有3系那樣明顯，不過搭載xdrive系統的5系在操控方面的優勢還是有著不錯的表現。

全能駕控者 和訊汽車試駕體驗寶馬5系xdrive

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最新車型上的xdrive全輪驅動系統都經過了專門調校。其優勢在轉彎時尤為明顯，即使在穩定的駕駛條件下也可向后橋傳送更多的驅動力，從而增強靈活性並防止轉向不足。bmw xdrive系統具有緊湊高效的結構，自誕生之日起，它就不僅裝備於sav車型，而且廣泛應用於轎車、旅行車等bmw眾多產品線。國產后的車型將同步搭載這一系統，相信今後新車型會有更為突出的表現，當然更多的車型也會滿足消費者更多選擇需求。