國外訂座系統預計年內落地中航信壟斷將破

陳姍姍

此前壟斷國內計算機訂座系統服務的中國民航信息網絡股份有限公司(00696.HK，下稱“中航信”)，正在面臨越來越多外部競爭的挑戰，其“過路收費”式的盈利模式也面臨外部分流。

全球最大的旅遊分銷商艾瑪迪斯大中華區常務總裁巴特·湯普金斯3日接受《第一財經日報》記者專訪時透露，在今年7月獲得了由國際航空運輸協會認證的中國內地開賬與結算計劃(BSP)資質后，公司一直在與相關國外航空公司探討合作，預計今年年底在中國內地開出第一張機票，屆時，15~20家外航到國內的航線都可以通過艾瑪迪斯的GDS系統出票。

這也意味，上述航空公司以及指定的旅行社和機票銷售代理，在中國銷售機票時，將不必依靠中航信的訂座系統。

一家國外大型航空公司的中國區負責人告訴本報記者，此前外航進入中國市場，如果依靠機票銷售代理售票，都要通過中航信的訂座系統出票，即使可以“私下”使用艾瑪迪斯等國外訂座系統訂票，最終出票也還是要通過中航信，而且每訂一個座位都要支付給中航信一定的費用，這對中航信來也是重要的收入來源之一。

據記者了解，全球40%的航空旅行社通過艾瑪迪斯系統訂票，其位於德國艾丁的設備每天能夠處理超過16億美元的交易。而在全球旅行社通過艾瑪迪斯系統完成的機票預訂中，超過85%的預訂來自於與艾瑪迪斯簽約的航空公司。不過，這些外航要通過中國的票代銷售涉及中國航線的機票，此前還無法公開使用艾瑪迪斯的訂座系統。

而在民航局起草完成《外國航空運輸企業在中國境內指定的銷售代理直接進入和使用外國計算機訂座系統審批管理暫行規定》后，中航信的壟斷性收入將被打破。因為其規定外國航空公司可以選擇使用國外的全球分銷服務提供商銷售機票，而不必再依靠中航信的訂座系統，這顯然給了國外GDS更多拓展市場的機會，也讓中航信“過路收費”式的盈利模式面臨外部分流。

巴特·湯普金斯就對本報記者透露，目前漢莎、荷蘭航空、法航等5家外航已經得到了批准，可以通過艾瑪迪斯的GDS系統出票，還有5家正在審批中，年底前預計15~20家外航可以通過艾瑪迪斯的GDS系統出票，而目前，所有在國內有航線的外航，佔據中國GDS市場7%左右的份額。

此外，艾瑪迪斯也為海航、南航和國航等國內航空公司的國際網站提供電子商務技術，海航已經決定繼續使用Amadeus e-Retail agreement來加強全球在銷售能力。

而除了艾瑪迪斯，其他GDS提供商也在加速拓展國內市場，同時，國內的航空公司也在通過建設各自的直銷渠道，希望打破對中航信的依賴。

值得注意的是，目前，中航信的主要營收還是來自對航空公司和機票銷售代理人訂座分銷離港等系統服務的佣金，公司曾拓展電子商務訂票，並推出了linkosky一站式商務平台，希望借助“航信一站式”模式啟動向機票＋酒店＋機場貴賓服務的一站式服務商的轉型，但推行的效果並不理想。

不過，中航信的多位管理層也曾對本報記者透露，目前公司也在積極開拓更多渠道的收入來源，比如在順義和嘉興建設基地，打造公共信息服務和貨運物流系統服務新項目。