一汽：紅旗在私家車市場成功才算成功

央廣網北京4月23日訊息 據中國之聲《新聞縱橫》報導，中國之聲日前組織觀察員馬光遠、張春蔚深入一汽生產一線，用業界視角和公眾關心的話題，探究一汽以及中國汽車產業的變革。

提到一汽就不能不提紅旗轎車。無論是正在進行的公車改革，還是去年一些省部級官員比如外交部長王毅換乘紅旗h7，都再次引發了公眾對紅旗的巨大關注。紅旗轎車的定位究竟是不是“官車”？中國之聲觀察員馬光遠對話中國一汽總經理許憲平。

馬光遠：我們來以前都發微博問有什么問題，大家關心的還是紅旗。尤其是外交部王毅部長坐了這個車，有沒有反饋過感覺怎么樣？

許憲平：去年一共銷售了3000多臺，每個客戶我們都要回訪。去年大約有三分之一是私人客戶，有1000多臺是私人客戶。

馬光遠：然后剩下是公車？

許憲平：大約三分之二是公車。央企的領導給我們提出了很好的建議，私人客戶也是，還有政府官員，都是對紅旗有很好的情感。

馬光遠：比如我，我對紅旗是有情感的，但是我要打一個問號，我選擇紅旗以前我打一個問號，為什么要選擇它？l系列差不多是百萬以上？

許憲平：這個東西的物性的價值不重要，關鍵是車的本身自己的獨特的魅力，這個價格是一種無形的魅力來衡量它的價值、價格。

馬光遠：紅旗車大家認為主要是給官方提供的，盡管大家有很強的民主品牌意識，但是這個車是給老百姓的還是給官方的，現在網上說的比較多的，這是個“官車”？

許憲平：不管是官車還是老百姓的車，在我們眼里就是客戶。所以，紅旗最終能不能成功，一定是在私家車市場上成功，才算真正的成功。怎么樣創新營銷模式來滿足客戶的需求，這一塊我們在逐漸地，尤其是對私家車市場，這是第一的。

全球著名的汽車廠商都以合資形式在國內建廠，外國汽車品牌占據了大部分中國市場。就有觀點認為，盡管中國很多年是全球汽車產銷量第一，但都是為別人做車，為別人賺錢。

那么到底怎樣抵御外國品牌的攻勢？另外，國內汽車限購城市不斷增多，對一汽有多大影響？

馬光遠：很多人認為，我們的產業政策是拿市場來換技術，把市場丟了。我看了一下去年汽車協會的統計，自主品牌的占有率不僅沒有上升，而且還下降了1.6個百分點。走到今天，回過頭來我們有沒有更好的政策推動自主品牌往前發展？

許憲平：不能說是產業政策是怎么樣，關鍵是我們在執行過程中，一個是質量，因為不管是日本汽車也好，韓國汽車也好，最終是靠質量。再一個就是我們關於基礎性的研究，至少投入的精力不夠。我們和國外合作，或者是汽車發展過程中有三類：一類是大家申請專利，國外的汽車我們用的話可以買專利，第二是通過有償的合作，引進技術，花錢他賣。還有就是黑匣子類，這東西我們也不知道，他們也不會說，這個是每個企業自己的或者是每個國家核心的技術，我覺得我們在產業政策上，這方面應該下大功夫。第三個，對全球資源的利用，后起的汽車企業，我認為並不是技術多領先，而是他們的資源的整合能力很強，整合全球的資源為我自主來服務，這要下很大功夫。

馬光遠：中國的汽車時代來的特別快，所以我們現在看到很多的地方限行等。我聽到很多的聲音，包括汽車協會每年都是反對的，這樣的情況下，汽車產業的未來的空間還有多大？

許憲平：實際對每個汽車企業，這個量多一點、少一點都不重要，重要的是你自己做好，這個量是足夠的。但是我們自己的競爭力要提升。所以，對未來的市場還有信心，對干好自主我們有信心。但是，目前限購也好，還是其他也好，我們前十年發展太快，另外在一個調整的過程，在調整中實現資源和用戶的需求。我們有倍增計劃，資源和市場有很好的平衡，讓更多的中國人享受汽車的夢想，這是我們的責任。