J視點:汽車工業“走在鄉間的小路上”開拓大市場

緣起一個偶然的事件，加入了失聯多年的大學同學圈，發現昔日鄉間的小伙伴們，已經各自在本地享受上了大戶豪宅、輕裘快馬的芝華士人生，恍惚之間全然顛覆了我對於新型城鎮化的想象，所謂的“四、五線鄉縣”根本就不是男耕女織的石器時代，也全然並非上世紀八十年代的落后與封閉，歐式別墅式的農舍、LED的平板電視、最新款的智慧手機、合資品牌的小汽車等，儼然與一線城市消費接軌的勢頭，在本地青年中十分流行。

與一個私交較好朋友交談，發現從當地的收入來看，養車的成本對於他來說其實是一個巨大的負擔，但他仍然認為汽車已經是他生活中的必須品。雖然縣城面積就P大點地，騎上自行車蹬半小時就足夠逛完，但當地的醫療水平確實過於落后，看點發燒感冒還行，一旦有急症重症，還是必須去大城市的大醫院就醫，而公共交通也是小縣城的硬傷，完全沒有出租車這一說，真要有急事，僅僅依靠長途客運根本解決不了問題，為了家里的父母及孩子需要購置一輛汽車以備不時之需。

此前家家戶戶都有摩托車，但摩托車的“硬傷”一方面在於大多數大城市已經“禁摩”，騎著摩托車根本就進不了城，另一方面則是在鄉間的小路上汽車越來越多，在人群車流中騎摩托也著實不安全。當然還有一個更重要的原因，當大多數同齡人都開著汽車出去找樂子的時候，你騎一摩托錯車而過時也實在不好意思跟別人打招呼，於是咬咬牙過上了妻子、孩子、房子、票子、車子“五子登科”的幸福生活。

這在縣城已經成為新的時尚，雖然本地正常的收入、消費能力，還遠遠達不到這樣的水準，但大量有著一技之長的村民外出務工歸來后，花二十萬修繕一座帶車庫的歐式別墅式農舍，以及購置一輛十萬元的小汽車，並不是非常困難的事。況且在小縣城，幾乎完全不用考慮停車、交通罰款這樣的事兒。

看來僅僅依據陸續在一線城市展開的“限購”、“限行”等政策，就斷言汽車工業的發展空間已經遇到了“天花板”過於武斷，廣闊農村、大有可為！汽車行業和城鎮化之間這種相互促進、共同發展的關係，也早已被一些歷史經驗所證明。據了解，城鎮化進程的加快，不僅使城鎮居民的人口比例逐年提高，還提升了居民的收入水平，促使消費不斷升級。伴隨這一過程，相關交通基礎設施也日趨完善。這些都有利於激發潛在的汽車消費需求，從而拉動汽車銷量的增長。

過去，一級市場是拉動汽車銷量的主力軍，而近年來，城鎮化的發展帶動了二三四級等市場的繁榮。這使得包括小城市、城鎮、農村在內的新興市場，成為汽車產業潛力巨大的增長點。相關統計顯示，目前一級市場的汽車銷量增速僅為8.1%，而二級、三級、四級市場的增速卻高達27.6%、33.7%和36.0%。

對地方政府來說，最大的挑戰並不在於市場，而是如何借著新城鎮化的春風，將地方的道路條件建設得更加科學、合理，以一線城市為鏡，將交通擁堵、空氣污染等“大城市病”防患於未然，營造文明的鄉鎮化汽車環境。走在鄉間小路上的長安汽車(行情,問診)、國機汽車(行情,問診)、上汽集團(行情,問診)、華域汽車(行情,問診)、一汽夏利(行情,問診)等上市車企仍然是大有可為。（嚴浩）