ACARS數據在哪裏：馬航你為什麼不話

李果

3月13日下午17時，馬航在例行發布會上否認了“MH370在失聯后繼續飛行四小時”一事，並稱飛機引擎最后傳回信息是在當天凌晨1時07分。

中國民航界一位地面管控中心數據分析人員對《21世紀經濟報導》記者表示，飛機在飛行過程中將有多套系統向地面控制中心傳輸飛行數據。其中引擎數據的傳輸主要在兩個階段：飛機起飛和巡航階段。而馬航MH370客機是在3月8日凌晨零時41分從吉隆坡國際機場起飛后，凌晨1時左右正好將到達35000英尺的巡航高度，因此馬航接收到的上述引擎數據，僅是一個例行傳輸的引擎數據，對於分析MH370客機失聯的作用還有待觀察。

“但MH370最終失聯的時間是凌晨2點40分，因此馬航通過ACARS (飛機通信定址與報告系統)可以獲得超過三小時飛行的實時數據”，上述人士表示，“這對於分析MH370失聯原因和地點有最準確幫助，但目前馬航方面未進一步公佈”。

前述中國民航界一位地面管控中心數據分析人員對21世紀經濟報導記者表示，地面主要通過三種方式監控飛行狀態。

第一是ACARS，但由於ACARS信息傳輸量大，其流量費用往往較高，因此為了減少成本，航空公司可以通過HR軟件修改ACARS發送頻率以及內容的參數。21世紀經濟報導記者獲知，在中國國內一些民航公司中，ACARS的發送頻率是5分鐘一次，因此地面控制中心也將每5分鐘獲知飛機的最新狀態。

而且ACARS發送的並非單一信息，而是一個數據包，裏面包括了如高度，速度，油量，航向等。ACARS主要通過VHF(甚高頻)向地面基站發送信息，在進行解碼后，傳回航空公司的控制中心。

“但如果遭遇系統故障，ACARS將即時發送消息”，上述人士表示，“比如在法航447飛機托管故障階段，ACARS系統發送了24條信息給法航地面控制中心”。

第二是對飛機主要部件——引擎的性能進行監控。世界上有三大航空引擎廠商，除為馬航MH370提供引擎的羅爾斯·羅伊斯 外，還有普拉特·惠特尼(Pratt & Whitney)，以及通用電氣(GE)。與ACARS是飛機生廠商向航空公司提供飛機數據不同，引擎的數據為引擎公司另行向航空公司提供。

MH 370搭載的是羅爾斯·羅伊斯的800型發動機，它們的發動機具備發動機健康管理系統(EHM)，而EHM由客機狀態監控系統(ACMS)獲得數據，再傳給EHM，然后EHM再通過客機的ACARS系統，利用VHF或衛星通信傳給地面。

第三是航后使用的QAR系統，即飛行運行品質監控系統。其主要作用是對飛行運行狀態和飛行員操作進行更加詳細的評估。在飛機停止工作后，QAR系統將通過ACARS將本次飛行過程中的所有數據，包括油耗，飛行員的操作技能等等都傳回地面控制中心進行技術分析。

國內一位有東南亞航線經驗的民航機長對21世紀經濟報導記者表示，由於ACARS可以實現實時傳輸，因此被認為是監控飛機飛行狀態最重要的手段。

但馬航方面此前並未透露ACARS傳回數據的具體內容，亦未透露ACARS最后傳回信息的時間。上述民航機長認為，由於ACARS通過VHF向地面基站發送和接收信息，因此馬航在飛越南中國海的時候，由於沒有陸地接收端，ACARS工作或通過衛星通信傳輸，因此MH370亦有可能因為信號問題導致信息傳輸障礙。(編輯 賈紅輝)