飛行5小時傳聞調查：羅羅如何接收發動機信息？

孟岩峰 趙川

據華爾街日報稱，消息人士稱，美國調查機構懷疑馬航370航班在失聯之后仍處飛行狀態，馬航發動機數據顯示馬航失聯航班總計飛行5個小時。

21世紀經濟報導記者就MH370如何傳輸數據、發動機公司對發動機監測如何進行採訪了相關業內專家，就此做了詳細解讀。

飛機數據如何傳輸？

該航班發動機提供商羅爾斯·羅伊斯公司發言人表示：“公司持續關注和監測情況，併馬來西亞航空公司提供支持。”其他情況均無可奉告。

一位機長對記者表示，飛機上裝有一種大家稱之為“譯碼”的系統，該系統位於電子艙，在飛機內部不能關閉。而該系統會將飛機的位置及飛行動作包括發動機等數據均傳回給地面進行監測。

而一位對飛機發動機有研究的業內人士則向記者解釋，飛機上該系統將飛機各項參數傳給飛機系統。這部分數據，一部分發給黑匣子，一部分定期向地面發送，可以設置出時間節點，如時間間隔很小，可以2秒鐘，也可以設置很長時間，如2小時傳輸一次。

該數據的採集有兩種方式，一種是陸地飛行，通過名為ACARS(飛機通信定址與報告系統)的數字數據鏈系統進行採集；另外一種是越洋航線，則是數據通過衛星再傳到地面站。

值得注意的是，馬航第十一份聲明中提到，所有馬航飛機上均配有持續數據監控系統。上述機長對記者表示，即使應答機關閉，該系統依然能通過衛星或者地面聯絡站發送數據信息到“譯碼處”(運控中心)。

在其看來，越洋航線一般設置兩個小時的時間為節點發送數據。可以將航程內的數據到時間節點時打包上傳到衛星再回傳到地面接收系統，以便監測。

而對於為飛機提供飛行動力的發動機廠商來，只要飛機該傳輸系統沒有故障且合作的客戶(航空公司)願意將發動機數據傳輸給發動機廠商，那麼就可以實現監測。

其透露，一般的發動機數據包括轉速及溫度等很多參數，但一般航空公司不將位置參數共享。但發動機廠商依舊可以得到發動機最后停轉的時間。

羅羅如何接收發動機信息？

民航機務專業人士奧德對21世紀經濟報導記者表示，MH370裝備的Trent800發動機是羅羅公司(Rolce Royce)的品。該公司為了監控上千台Trent發動機工作狀態，建設了Engine Health Management系統(EHM)，這套系統讓工程師可以知道發動機工作狀況以便合理安排發動機使用和維修時間，同時為設計更合理的發動機儲存參數。

EHM通過佈置在飛機發動機上風扇、中間和高壓壓縮機，和高、中級和低壓渦輪的25個感測器獲取發動機運行參數，包括溫度、壓力、速度、流動和振動水平。也正是因為此，羅羅公司才可能得知MH370的發動機工作時長情況。

EHM通常通過飛機上的VHF和衛星數據鏈在地面站點獲得發動機的信息。這兩種傳輸方式應該有特定頻率。一般運輸管理部門和航空公司通過ACARS獲得發動機的信息。

EHM三種傳輸信息的情況分別是，飛機起飛、降落和巡航的時間；發動機指數異常；和飛機降落之后發生的總結。只要飛機還在飛行階段，發動機還在工作，就會有數據傳回地面。遺憾的是，由於數據量傳輸的限制，信息中並不包含位置信息，只能通過速度信息結合飛機航線判斷出飛機大致的位置。

法國官方的航空事故調查機構BEA前局長特羅德克對21世紀經濟報導表示，馬來西亞當局所面臨的矛盾和一些非證明的信息，以至於使得搜尋工作難以在一個系統性的方式中進行。如此混亂的情況在這個階段並不少見，但這裏的問題是潛在的巨大搜尋領域。在法國航空的案例中我們知道，飛機落在一個有限區域。

(關於飛機持續飛行5個小時)這是新的很重要的信息。這一代飛機不斷髮送發動機引擎數據回到發動機製造商，以用於獨立檢查引擎參數的任何故障。類似的數據已被使用在失事的AF447調查案件。在當前形勢下，研究人員必須檢查所接收的數據是來自失聯之前還是之后。這取決於傳輸延時，這些數據並不是即刻的。

從技術上來，特羅德克認為發動機參數隻有速度和高度可以傳送，因為他們可以測量發動機內部而不是飛機的方向。(編輯 賈紅輝)