車型配件系數影響保費 奔馳全換件費用可買12輛新車

整車配件零整比系數

易損配件零整比系數

金融界網站訊 昨日（4月10日），中國保險行業協會、中國汽車維修協會在北京聯合發布國內常見車型零整比系數研究成果，首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數。目的在於，維護消費者的知情權，保護消費者合法權益，讓維修價格更透明，為保險、汽車維修兩個行業健康發展提供科學依據。

研究發現，在整車配件零整比系數中，18個車型中系數最高的（奔馳）為1273.31%，最低為（悅動）271.62%，最高值是最低值的4.7倍；在50項易損配件零整比系數中，18個車型中系數最高的（奔馳）為223%，最低的（朗逸）為77%，最高值是最低值的2.9倍。最通俗的理解，就是系數為1273%的車型，如果更換所有配件，所花的費用可以購買12輛新車。

兩協會披露的數據顯示，不同汽車品牌、車型之間的維修價格差異較大，尤其是在相同價格區間內，各車型間相同部位、相同功能件的價格差異巨大。而配件價格的高低直接決定了維修成本的高低，即使新車價位相同，如果消費者購買了零整比系數較高的車型，就意味著后續使用過程中可能需要支付相對更高的維修費用。

據了解，由中國保險行業協會與中國汽車維修協會聯合成立的項目組，先后開展了零整比分析模型設計、常見車型及易損配件選取、配件廠商指導價和整車銷售價格數據采編檢校等大量工作。研究范圍涵蓋整車銷售價格5萬至50萬以上、44個汽車品牌的上百個常見車型，此次發布的只是其中18個常見車型的零整比系數，涉及的整車銷售價格，采用的是各車型廠商指導價，而涉及的配件原廠名稱、原廠編碼、4S店原廠價格等數據，則由專業調研公司專項采集，采集時間節點為2014年3月。

車型零整比系數將影響車險保費定價

有業內人士稱，“該項研究很可能會影響車險定價”。對此，保險行業協會相關負責人表示，“該項研究的主要目的是更好地維護消費者知情權，使維修價格更公開透明。從國外經驗看，這是車輛定價中的因子之一，科學精細個性化是車險定價的趨勢。”

目前國內財險尤其是車險已經進入承保利潤下行周期，行業平均利潤率也出現偏低的情況，全國64家產險公司中，2013年凈利潤實現同比正增長的僅有27家，占比40%。此外，行業平均凈利潤率僅為4%。而作為產險公司主營業務的車險則多數處於虧損的狀況，車險費率改革被作為近年保險市場的重頭戲。

保險業界認為，目前的車險保費依據新車購置價而定，相同售價車輛的保費相同。由於不同汽車的零整比不同，這一定價方式對險企以及車主都有失公平。

另據了解，未來保險公司可以依據車型的零整比對具體車型進行定價，而零整比高的車型其車險保費也將高於同價位的其他車型。

保險項目組專家畢欣表示，車險費率市場化是以風險細分為出發點，引入多種費率因子，如車輛用途、車型、初次登記日期、安全裝置、駕駛者年齡、使用目的等，零整比只是其中一個因子，但也會對目前的保費市場定價起到影響作用。

相關知識：

1.什么是“零整比”？

零整比顧名思義就是配件與整車銷售價格的比值，即市場上車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值。我們此次發布的這些車型的零整比系數，也就是具體車型的配件價格之和與整車銷售價格的比值。

2.什么是50項易損配件零整比？

易損配件是根據保險行業理賠數據統計，選取目標車型在理賠事故中出險數量占比、賠付金額占比具有代表性的配件，此次研究我們共選取了50大項配件。

50項易損配件零整比系數：50項易損配件價格之和與整車銷售價格的比值。

3、易損配件的選取規則是什么？

此次研究是根據保險行業理賠數據統計，選取事故車維修過程中使用頻率、賠付金額最高 的50項配件。2013年，這50項配件占總事故車維修數量的67.26%，占維修金額的74.71%，使用這些配件可以比較方便的代表事故車維修的配件價格總體情況。

4．零整比系數涉及的整車價格和配件價格來源是哪里，如何取得的？

整車銷售價格來源於各車型廠商指導價，配件銷售價格是采集自各4S店原廠配件價格。

5．國外是否有過類似的研究？

在國外，保險行業通過對積累的道路交通事故和車輛維修費用等方面數據進行研究，為提高車輛安全效能，降低修理成本等方面提供了很有價值的意見，在規範社會道路交通安全管理等方面發揮了重要作用。如：英國的機動車修理研究協會（the Reaserch Council for Automobile Repairs）就是一個由保險公司組成的國際組織，一直致力於推動與汽車修理有關的專業資訊的交流和分享。由英國30家保險公司共同成立的獨立研究機構Thatcham（簡稱大昌），致力於車輛低速碰撞、車輛安全性、維修性及維修技術的研究、車輛維修工時測定，綜合考慮23個常用配件的價格、新車購置價、車輛低速碰撞維修價格等因素，將車輛分成50個風險級別。在日本，保險公司根據車輛的出險情況參考低速碰撞試驗在相同碰撞條件下的修復費用的差異將車輛分為9個風險級別。

4月10日，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布國內常見車型零整比系數，首次披露18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩項重要系數。

整車配件零整比是指目標車型的配件價格之和與其整車銷售價格的比值。此次披露的18個車型中，整車零整比系數最高的是北京奔馳C級W204，系數約為1273%；最低的是北京現代伊蘭特悅動，系數約為272%。中國保險行業協會財險工作部主任郭紅解釋稱，系數為1273%的車型，如果更換所有配件，所花的費用可以購買12輛新車。

兩協會在調研中選取目標車型在理賠事故中出險數量占比、賠付金額占比具有代表性的配件，引入“50項易損配件零整比”系數。該系數是50項易損配件價格之和與整車銷售價格的比值，18個車型中最高的仍然是北京奔馳C級W204，系數約為223%；最低的是上海大眾朗逸，系數約為77%。

中保研汽車技術研究院院長馮君表示，整車零整比系數高達1273%並不合理，國外通常在300%左右。

整車零整比系數將影響車險的賠付成本。中國保險行業協會車險理賠工作組組長、人保財險理賠事業部副總經理畢欣表示，車險在賠付中分為車輛損失、物質損失和人傷損失，其中人傷約占1/3，車輛損失約占2/3。車輛損失包括配件和維修工時，配件在車損中大約占55%-60%，賠付率和綜合成本率的高低與否跟上述因素都有關係。通過研究零整比系數，可以促進不同車型的賠付更加透明化，同時對賠付成本提供參考。

一份來自財險業管理層的數據顯示，全行業的車險綜合成本率已高達100.72%。車險成本的上升，主要受汽車零配件價格、維修成本、人身損害賠償標準等外部因素的推動。三大財險公司2013年年報顯示，受綜合成本率上升的影響，人保財險的車險承保利潤從2012年的45億元下降至31億元，平安產險從27億元降至15億元，太保產險從12億元下降至1億元。

畢欣認為，從國外經驗來看，零整比系數是影響車險定價的因子之一，比如在英國，新車購置價格、零配件價格，以及車輛的安全效能、易維修性等眾多因素來共同構成車型費率厘定因素。精細化、個性化的車險定價是國際發展趨勢，但在中國市場尚處於初級階段。

央廣網北京4月11日訊息（記者 滿朝旭）據中國之聲《新聞縱橫》報導，現如今，汽車早已“飛入尋常百姓家”，有輛車早已不是新鮮事，但是有一句話叫“買車容易養車難”，這說就是汽車的維護費用讓很多人難以承受。

修車貴成為不少人的共識，但為什么貴呢？很多人始終搞不明白。問題出在了哪里？昨天，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布了的一個數據或許讓很多人茅塞頓開。

兩個協會發布的是18款常見車型的“零整比”系數，這也是國內首次公布“零整比”系數。所謂“零整比”就是一輛車全部零配件的價格總和與整車銷售價格的比值，通過這個系數可以判斷一輛車后期維修保養的成本高低，進而了解各品牌、各車型之間維修成本的差異，讓消費者更加清楚地了解到更換零部件的維修價格與整車價格的關聯。

零整比系數：北京奔馳C級W204高達1273%

從昨天（10日）公布“零整比”數據來看，部分車型暴露出了后期維修、保養成本，存在嚴重暴利的問題。是什么原因導致了維修成本如此昂貴？行業暴利又將如何平衡？

零整比越高意味著車后期維修保養成本越高，公布的18款車型中，系數最高的是北京奔馳C級W204，高達1273%，這個系數說明，如果更換這款車的全部配件所花的費用可以購買12輛整車，目前北京奔馳C級的最低報價是31萬左右，所以要購買一輛北京奔馳C級所有零配件需要花費372萬，這個價錢完全可以去買進口奔馳S級的轎車，這樣的維修保養成本是否合理？中國汽車維修協會專家馮君說：

馮君：1273%是一種不合理的水平，國外有一個一般的水平，購買整個的零件大概是在這個汽車價格的三倍左右。為什么？因為汽車的零部件，它跟組裝線狀態不一樣，組裝線是成批次地運輸、安裝的生產線，而配件需要發到全國各地，每一個維修廠里要單獨地包裝，而且配件存儲的周期比生產的計劃要長很多，適度的價格高於生產線上的價格，是一種合理的狀態。

也就是說系數在300%左右為合理，在公布的18款車型中，只有悅動、朗逸、凱越零整比低於300%，有5款車零整比在300%到400%之間，超過400%的有寶來、雷克薩斯ES350、比亞迪(行情,問診)F3、奧迪A6L、奔馳S500、凱美瑞、卡羅拉、寶馬320i、雅力士、和高達1273%的北京奔馳w204。另外，中國保險行業協會和中國汽車維修協會還發布了50項易損配件的零整比，中國保險行業協會財險工作部主任郭紅表示。

郭紅：我們根據保險公司和理賠的出險記錄，哪些配件更換頻度最高，哪些配件最容易損壞，50項最容易損壞的配件把它拿出來，我們50項易損配件的零整比可能更能真實反映這輛車的維修成本。

易損配件零整比

18款車型中，50項易損配件的零整比超過100%的車型有14款，也就是說，這14款車，如果全部更換50項易損配件的花費可以重新購買一輛新的整車，其中，雅力士和北京奔馳C級W204的50項易損配件的零整比超過了200%。公布零整比以后，那些高於合理維修保養水平的車企肯定不樂意，早前就有汽車業內人士分析，汽車零整比報告的公布，勢必會對整車銷售市場造成影響，因為消費者可能會選擇維修保養成本更為合理的車型，對此，人保財險理賠事業部副總經理畢欣認為，應該使贏利降到合理范圍之內。

畢欣：其實我覺得任何一個企業，它的經營應該是一個三贏的局面，最主要應該以消費者利益為主。不應該把你行業的利益或者說不合理的利益轉嫁到消費者身上。同時，以兩個行業的合理利潤實現一個三方共贏的局面。

國內零配件行業存在壟斷

未來，中國保險行業協會和中國汽車維修協會將會陸續發布各車型的零整比數據，想買車的人可以到兩個協會的網站查詢數據，作為購車參考，至於為什么國內汽車零配件會賣到這么高，中國汽車維修協會專家馮君表示，因為行業存在壟斷。

馮君：發改委反壟斷局也正在對汽車廠配件壟斷的問題做外圍的調查，在國外有一種機制，除了有廠家的這種零部件之外，還有一種叫品牌配件，我可以直接打上我的標，不打主機廠的標，我賣到市場當中去，這樣提供給維修者來使用。在我們中國，目前這是個空白，也希望把這種品牌的零部件引進來，零部件有個競爭，使得主機廠的零部件（價格）不是這樣的高。

“如果更換所有配件，以系數為1273%的車型為例，所花的費用可以購買12輛新車。”昨日，保險行業協會和中國汽車維修協會聯合發布的國內常見車型零整比系數研究結果中的一組數據驚人。

零整比是指配件與整車銷售價格的比值，易損配件是指根據保險行業理賠數據統計，選取目標車型在理賠事故中出險數量占比，賠付金額占比具有代表性的配件。

上述研究披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數。研究發現，在整車配件零整比系數中，18個車型中系數最高為1273%，最低為272%，最高值是最低值的4.7倍；而在50項易損配件零整比系數中，18個車型中系數最高位223%，最低位77%，最高值是最低值的2.9倍。

有業內人士稱，“該項研究很可能會影響車險定價”。對此，保險行業協會相關負責人表示，“該項研究的主要目的是更好地維護消費者知情權，使維修價格更公開透明。從國外經驗看，這是車輛定價中的因子之一，科學精細個性化是車險定價的趨勢。”

目前國內財險尤其是車險已經進入承保利潤下行周期，行業平均利潤率也出現偏低的情況。一份數據顯示，全國64家產險公司中，2013年凈利潤實現同比正增長的僅有27家，占比40%。此外，行業平均凈利潤率僅為4%。

上述業內人士分析，成本上升和競爭壓力已成為產險公司今年面臨的主要挑戰，而車險費率市場化亦勢在必行。