中國遠洋正式摘st帽 變賣資產終逃過退市風險

和訊網訊息 中國遠洋(601919)4月2日晚發布“關於公司股票撤銷退市風險警示的公告，稱其a股股票簡稱將由“*st遠洋”變更為“中國遠洋”。從而消除了一直籠罩在頭上的退市的風險。

此前，由於中國遠洋2011年、2012年連續兩個會計年度的審計結果顯示的凈利潤均為負，根據《上海證券交易所股票上市規則》的相關規定，公司股票自2013年3月29日起被實施退市風險警示的特別處理，公司股票簡稱由“中國遠洋”變更為“*st遠洋”。2013年中國遠洋通過變賣旗下資產等方式順利扭虧，避免了暫停上市的風險。

3月28日，中國遠洋曾發布2013年度財務報告稱，瑞華會計師事務所為其2013年度的財務會計報告出具了標準無保留意見的審計報告。經審計，公司截至2013年12月31日歸屬於上市公司股東的凈資產為242億元人民幣，2013年度實現營業收入為619億元人民幣，實現歸屬於上市公司股東的凈利潤為2.35億元人民幣。

根據上海交所規則，中國遠洋公司股票將於4月3日起復牌並撤銷風險警示，也就是說正式摘除st的帽子。

與此同時，公告稱，雖然公司2013年度實現盈利，但公司2013年度扣除非經常性損益的凈利潤仍為負，公司股票撤銷退市風險警示並不意味著公司基本面發生重大變化。

事實上，期盼中國遠洋業績在近期有較大改觀並不現實。從外部環境來看，bdi指數雖然在年初有了一定幅度的回調，但市場剛開始預熱即轉頭向下，顯示出航運市場對過剩運力的消耗還未探底。今年的散貨市場開始復甦，但集運市場未來兩年供給增速仍將高於需求，p3聯盟成立后由於其規模龐大，且大船優勢明顯，將比其他船東享有明顯的成本優勢，因此或加劇行業競爭。

著名投資人飛雪就曾多次表示不看好中國遠洋的前景。“這個行業不會有大的機會了，主要是由其行業趨勢決定。”飛雪說。

飛雪指出，雖然航運業確實是明顯的周期性行業，但這種周期性也分為長周期和短周期。他認為，航運業恰恰是長周期的行業。

飛雪指出，雖然航運業確實是明顯的周期性行業，但這種周期性也分為長周期和短周期。他認為，航運業恰恰是長周期的行業。

自上世紀90年代，一直到2008年是航運業的繁榮期，而那段時間正是中國經濟飛速發展的階段。在那段時間里，中國的粗鋼產量從1億噸增長到6-7億噸左右，而在之前，全世界的粗鋼總產量也僅僅只有7億噸。

同時，在那段時間里，中國的外貿進出口總值也每年增長20%左右，這些都是推動世界航運市場繁榮的最重要的力量。

但是，“在未來可以預見的范圍下，中國不會再如上個世紀那樣快速的增長了。而且就算是比較快速的增長，但那種需要大規模的資源進出，外貿的急速增長的時代也已經過去。”

並且，飛雪進一步表示，未來“世界上也不會再有一個如中國這樣大的經濟體會再出現如此令人顯著的增長。”

因此，飛雪認為，這也就注定再也不會有如2000年前后那么長時間的航運繁榮了。“事實上，在上世紀60-70年代，航運業也曾出現過長期的低迷。”因此，他認為，航運業的又一次長時間低迷時代已經到來了。

當然也有部分認為，未來數年，航運市場將逐步復甦。而假如那樣的時代到來，中國遠洋的業績可能就會有巨大改善。

原因首先是航運界的過剩運力將逐步消化。據報導，未來兩年內，全球將有29.5%運力的船舶進入拆船市場。由於船運虧損，那些在運價高漲階段不愿意退役的舊船舶，在高昂的港口費用以及其他日常養護費用壓力下，將有更多不堪負累而進入到拆船市場。由於很多船東沒有更多資金支付剩余造船費用，很多未建成的新船都已被舍棄。而如今大多數船廠已經無法拿到新的訂單。

事實上，很多人預測，未來兩年，全球船運市場將經歷一次大洗牌的過程。實力不濟的將被全部洗掉。相比之下，曾經手握800億元現金，並且始終會得到中國政府關照的中國遠洋，必定能夠堅持下去。

其次，中國的對外貿易依舊會穩步增長。根據聯合國貿易和發展會議發布《2013年世界經濟形勢與展望》報告，2012年全球貿易額增長為3.2％，而2013年預計全球貿易的增速將會高於2012年，而2014年有望恢復到5％左右的長期平均水平。

這將為航運業的復甦提供堅實的基礎。目前的一個跡象是，雖然散貨運輸仍面臨巨大困境，但集裝箱航運已經顯著復甦了。

而只要航運業能實現真正的復甦，根據過去的經驗，中國遠洋總是可以獲得非常好的盈利。這與其激進的經營規則密切相關——行情好時可以大賺，而在行情差的時候就虧損的讓人眼暈。