J視點:市場對“特斯拉旋風”的追逐跑反了方向

特斯拉有多火？在國內僅有一家展覽店的情況下，中國市場的訂單已經飽和，要知道這是在沒有政府提供買車補貼，沒有享受免搖號上牌等優惠“國民待遇”下產生的奇跡；甚至是在特斯拉入華的訊息傳出后，地方政府明顯加速了對國內新能源汽車的補貼力度，保護民族工業的壓力山大；在A股市場，汽車整車板塊、零配件板塊、鋰電池板塊、新能源板塊、充電樁板塊，包括稀土永磁、石墨烯等電池原材料板塊，都成了主力資金競相爭搶的籌碼。

其中中國新能源汽車的領頭羊——比亞迪(行情,問診)，則被贊譽為中國的特斯拉，市盈率水平被推到了200倍的云端。但是在我看來，市場對“特斯拉旋風”的追逐顯然是跑反了方向，我無意否認比亞迪的投資價值，也篤定的認為比亞迪很有機會成為一家偉大的公司，比亞迪與特斯拉之間也不存在差距，但有著巨大的差異。

比亞迪本質上是一家工業汽車企業，新能源是指動力上的差別，而特斯拉則根本是一家IT企業，只是為科技裝上的四個輪子。按照特斯拉CEO馬斯克的說法，特斯拉是一件可以聯網的智慧終端，而不是一輛汽車。如同蘋果顛覆了手機一樣，徹底顛覆了之前人們對電動汽車的認識，特斯拉核心競爭力不在整車，也不在於電池技術，在於極客的互聯網思維！

特斯拉靈魂人物馬斯克，1971年生人，賓夕法尼亞大學畢業，出生於南非，18歲時移民美國。他集工程師，企業家各種身份於一身，是PayPal，SpaceX空間探索技術公司以及特斯拉汽車三家公司的創始人。馬斯克是一個夢想實踐家：他看好互聯網、太空技術和新能源技術，並在這三個領域成功實現突破。

這位自稱“大學期間長期思索未來改變人類的科學方向”的高材生，20歲時就與合伙人創立互聯網公司，開發出在線支付解決方案PayPal，2002年eBay15億美元收購PayPal，馬斯克凈賺1.8億美元。他隨后將這筆巨款全部砸了出去——用1億美元成立SpaceX公司，用2000萬美元成立了從事家用光伏發電項目的SolarCity公司，2003年，馬斯克與人合伙，創立了自己的純電動汽車公司特斯拉。他們試圖用這個公司，將電動車帶入全新領域。在歷經10年沉浮之后，特斯拉終於迎來生機，而且勢頭生猛，在豪華車市場今年第一季度特斯拉ModelS銷量已經超過了奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8，達到了4750輛。他設想的真空管道車Hyperloop（超級高鐵）計劃，甚至讓整個世界為之瘋狂。幾乎沒有人會懷疑，特斯拉的CEO馬斯克就是那個會改變世界的人。

馬斯克在特斯拉上的玩法，與比亞迪這個學院派迥異。馬斯克不僅是個技術能手和創新家，更是個資本炒作高手，能用各種標新立異的手段吸引眼球，總是占據媒體的頭條，讓全球富豪為之瘋狂。他跨界操作，整合IT界、汽車界、資本圈、媒體圈乃至富人圈的資源，迅速抬高自己的身價，成為“富人的寵兒”。

從布拉德??皮特、喬治??布魯尼、施瓦辛格再到谷歌的兩位創始人，特斯拉的客戶名單幾乎就是一張全球財富榜。雖然特斯拉的第一代產品並未為公司實現盈利，但零到百公里最快加速3.7秒的成績以及卓越的設計和體驗足以讓傳統超跑大吃一驚，也奠定了特斯拉產品“高階、大氣、上檔次”的品牌格調。

在危機公關方面，馬斯克也展現出了卓越的風采。去年10月2日，一輛特斯拉ModelS型豪華轎車在美國西雅圖南部的公路上發生車禍起火，引發公眾對於電動車安全性的懷疑。當天特斯拉全球公關就發布緊急聲明，承認著火的車輛是一輛特斯拉ModelS，馬斯克則在事件發生后的第三天發表了博文，向公眾解釋特斯拉汽車起火的前因后果，並且讓事故的親歷者——事故車的駕駛員為特斯拉做了“無罪辯護”，涉事車主Carlson似乎對特斯拉在此次事故下的表現很滿意。他說，車輛在這樣極端的情況下表現良好，自己仍是特斯拉的粉絲並還會再購買一輛。他還聲稱自己也是一名投資者，並將因此繼續支援電動汽車的未來。通過馬斯克在網絡上“擺事實、講道理”，特斯拉將危機公關變成了技術推廣，並大獲成功。

如果此前你還不太理解什么是互聯網思維，特斯拉老板馬斯克已經做出了生動的演繹。與比亞迪掌握核心科技的電池技術相比，特斯拉的電池來自於對松下落后產品的外包采購，甚至在整車生產經驗上，特斯拉在比亞迪面前也完全談不上有多少競爭優勢。特斯拉的成功在於它根本就是一個局外人，沒有傳統工業束縛的條條框框，不必背負振興民族工業的使命，輕裝上陣將目標鎖定在高階電動車，以互聯網思維來驅動世界。

以此來看，中國版特斯拉不會是比亞迪，甚至不會在傳統的整車制造企業中誕生，當前市場對“特斯拉旋風”的追逐完全是跑反了方向。如同美國矽谷的科技土壤培育出了特斯拉一樣，中國的特斯拉也必將在互聯網企業中孵化，騰訊科技的馬化騰，阿里巴巴的馬云，奇虎360的周鴻祎等科技精英，更具備馬斯克的顛覆氣質。（嚴浩）