CES2014三大看點：曲面屏 可穿戴與智能汽車

每年的國際消費電子展(CES)被譽為消費電子行業的“風向標”。從展中不僅可以看到最新的技術，更可以透析未來幾年的市場熱點。

在2014年CES的舞台上，智能手機品由於漸入成熟期，已不像過去幾年耀眼。與此相應，曲面電視、可穿戴設備、智能家居和智能汽車等基於移動互聯網的智能物聯網已經成為本次展會的主角。移動互聯網的應用已經滲透到各種設備中，正在引發硬件創新熱潮，同時引爆新的投資機會。

而我們也將從家電革命、可穿戴設備、汽車電子三個重點方面，解讀本屆CES的熱點及行業風向。

家電革命：曲面屏、4K、智能家居

近幾年，以手機品獨領風騷的三星，似乎很清楚以一種品難以維持企業長期的上升，他們必須抓住更多的機會。三星電子聯席CEO尹富在此次CES上表示出對公司未來發展困境的擔憂，同時他認為，“連接性、城市化、人口老齡化以及新的環境和社會風險”這四點趨勢將給全球消費電子業帶來新的挑戰，而這也是三星獲得新增長的機會。作為全球智能手機出貨最高的廠商，三星並沒有在CES上展示自己在手機方面的能力，而是集中火力，圍繞智能家居展示其全家電品，同時力打造自己在曲面屏、4K等技術上的領先優勢。

三星在此次CES上率先推出全球市場化的曲面UHD TV品，並發布了2014年最新曲面電視和UHD TV陣容。同時，三星還提出了“可彎曲電視”的概念，展示了可彎曲熒幕電視原型機。作為三星的老對手，LG除了在105英寸的巨屏曲面電視上積極跟進之外，也公開了其77英寸可彎曲超高清OLED電視。雖然可彎曲屏在這次CES上出盡風頭，但有分析師認為，生這樣大尺寸、高分辨率的顯示屏，可能讓這兩家公司旗下的顯示屏製造商面臨壓力，它們需要將高昂的生成本轉變為高昂的售價。因此，可彎曲屏的普及或許尚需時日。

三星董事長李健熙曾以內部郵件的形式呼籲公司進行“變革”，不要局限於硬件模式。此次CES上，三星重點展示的就是智能家居。未來，三星自己的“Smart Home”軟件平台可以將智能電視、手機、冰箱等所有設備連接起來。三星在家電品本身具有領先優勢，目前正通過“軟件”能力，爭取“一統”智能家電市場。

國內家電企業在此次CES上也緊跟潮流。如TCL正式發布旗下首款55英寸曲面電視品TCL Curved UHD TV。海信發布了最新研發的“U-LED境顯示技術”，並通過曲面顯示的方式詮釋這一圖像優化引擎對質的提升作用。就國彩電廠商的整體定位而言，大屏幕的4K液晶電視仍然處於重要位置。“OLED電視的性價比仍不能與液晶競爭，一是OLED電視價格太高，二是液晶技術發展快，4K液晶電視今年將大規模普及。而OLED做到4K較難，液晶的難度超過了OLED。” TCL集團董事長李東生表示。

可穿戴設備：創新“泛濫”，須更接地氣

今年可穿戴設備比去年更為火爆，種類也更加豐富，據官方發布的數據，今年展出的可穿戴設備有近百種，包括智能手錶、智能腕帶、智能眼鏡、智能頭盔等。不過與去年相比，今年的可穿戴設備不僅局限於“酷”，而是更接地氣，戳到用戶痛點，給用戶帶來真正的價值。

在多可穿戴設備中，最為泛濫的還是智能手錶、智能手環，為此主辦方還專門推出了“手腕革命”新展區。腕上設備的功能呈現三大方向：一是健康管理，二是位置管理，三是外設，即作為手機、電腦的操控器。隨手錶、手環的功能越來越接地氣，也將在2014年迎來第一個市場高潮。

除了終端設備企業，英特爾作為業鏈最上游的晶片企業，也對可穿戴設備寄予厚望。在手機、平板電腦市場落后的英特爾，自認為在可穿戴設備上，與多企業處於同一起跑。此次CES上，英特爾帶來了基於夸克技術的針對穿戴式設備等電子設備的晶片方案Intel Edison。在英特爾展台上展示了智能手錶、智能耳機、3D攝像頭等諸多設備，甚至還有一款聯網的嬰兒連身衣，這款連身衣可作為未來的嬰兒監視器。英特爾一口氣展出如此多的可穿戴設備，足見其借助可穿戴設備、物聯網扭轉敗局的決心。

可穿戴設備開始逐漸走進人們的生活，谷歌、蘋果、三星、索尼、英特爾等巨頭均虎視眈眈。但不可忽視的是，這些品還都沒有真正接受市場的考驗——多數是未能完全走出企業與研究機構實驗室的新興品。華為終端董事長余承東曾指出，可穿戴設備是一個新型的領域，它的成熟需要時間和積澱，想要在一年之內拿出一款成功的品是不太可能的，而且在很長的一段時間內，可穿戴設備都只能是手機的配件品，很多技術會制約可穿戴設備的發展。

智能汽車：科技與製造業的全面融合

智能汽車來勢洶洶，全球前10大汽車廠商中有9家參與今年CES，包括奧迪、寶馬、福特、奔馳等。

其中最為搶眼的是奧迪A7無人駕駛汽車。奧迪總裁魯伯特-施耐德(Rupert Stadler)表示，過去我們在汽車製造上精益求精，現在則將重新定義這一行業。無人駕駛汽車象徵著汽車製造業進入了一個新的時代。

“現在高端的車基本都在做這個技術，技術雛形已經具備，接下來是個大趨勢，估計2~3年內會普及。”汽車行業分析師鐘師告訴《中國經營報》記者。

另一方面，隨可穿戴設備的大量出現，汽車正在與可穿戴設備相結合。在全新的寶馬i3車型上，三星的Galaxy Gear智能手錶可以遙控車窗和車門的開啟、調節汽車溫度。同時，包括日、奔馳等汽車大廠也正開發在智慧汽車中整合穿戴式裝置的應用方案，助力穿戴式裝置未來的應用版圖持續擴大。在鐘師看來，可穿戴設備有一定的便利性，且處於技術前沿，但在普及過程中還會涉及消費習慣等問題。

此外，在本次CES上，科技巨頭谷歌也瞄準了汽車行業，宣佈與通用汽車、本田汽車、奧迪汽車、現代汽車四家車企，以及晶片製造商英偉達(Nvidia)共同成立“開放汽車聯盟”，旨在將開源系統安卓植入汽車信息娛樂系統。此舉被外界解讀為谷歌即將與蘋果開始在新的戰場廝殺。因為此前蘋果已經宣佈“車內iOS”計劃，將諸如iPhone等iOS設備變成車載電子系統的大腦，利用汽車內置的顯示屏，使用地圖導航、交通流量等服務。目前這一計劃已經得到寶馬、奔馳、通用和現代等汽車製造商的支持。

相比自建系統，與十分成熟的 iOS、Android 合作是汽車智能化的一條捷徑。聯網的車載系統，利用兩大成熟平台的生態，將會很容易獲得應用程序，與現有的智能手持設備對接，實現車與設備、軟件的互聯互通。可以肯定的是，未來智能汽車之爭還將蔓延到軟件、晶片、網絡上。

作者： 吳文婷，李健