政策收緊專車被迫“變臉” 有人出局有人堅守

趙陳婷

被稱為專車新規的《網絡預約出租車經營服務管理暫行辦法》在網上流傳和官方辟的糾結中懸而未決，遲遲得不到準信的專車司機當下又要應對各地一波又一波的專車非法客運專項整治行動。

上海專車的處新規規定，開專車被抓將通報工作單位。盡管上海市交通執法總隊隨后進一步解釋稱通報工作單位主要是針對“在工作時間用單位車的”專車司機，但對於專車政策收緊的態度頗為明顯。

而在上海加大對專車的查處力度之后，北京也再度將矛頭指向專車。公開信息顯示，北京市交通委等8個部門日前再度約談滴滴、優步等平台負責人，明確指出以上平台涉嫌違法組織客運經營、逃漏稅、違規發送商業性短信息等。

收緊的專車政策

專車司機胡師傅有一輛奧迪A6L。但在更多時候，他的身份是公司業務部門的一個小負責人，由於工作需要每天經常外出見客戶，公司每個月給了一筆不小的油費補貼。

“每天早上送孩子上學之后到上班之前的時間我能接上1~2個專車訂單，下班之后如果沒事的話也能接幾單再回去；有時候公司沒什麼事情，也會出去接接活。開專車有補貼、油費公司又報銷了，雖然接的單不多但賺得還行。”面對《第一財經日報》記者，再三確認是不具名采訪之后，胡師傅對自己的專車兼職表現得頗為滿意。

事實上，在專車平台高價補貼專車司機的那段時間，像胡師傅這樣的兼職司機並不少。很多專車司機平時也有自己的工作，有空兒就把自己家的車開出來，打開各大專車平台的APP，每天接上幾個單子。據有些專車司機透露，還有一部分專車司機甚至是平時給老闆開車，空的時候再用老闆的車跑專車。

但是，如果按照上海專車的處新規開專車被抓將通報工作單位的話，包括胡師傅在內的不少兼職司機都猶豫了。

按照新華社的報導，記者從上海市交通執法總隊了解到，目前非法客運相關信息已納入上海市公共信用信息平台，下階段還將對已立案查處的非法客運網絡“專車”駕駛員的相關違法情況通報其所在單位，沒有工作單位的通報其所屬街道，並對當事人進行1萬元行政款和暫扣駕駛證3至6個月的處。

“因為擔心專車司機直接甩手不幹，之前有車被款之后，平台要求司機繼續接單滿一個月才會把所有的款給司機補回去。如果直接被扣駕駛證，平台還理不理我們？”上述專車司機補充道。

其他城市的專車們活得也並不輕鬆。7月23日，北京市交通委運輸管理局等8個部門共同約談滴滴快的、優步平台負責人重申，平台組織私家車、租賃車從事客運服務的行為，涉嫌違法組織客運經營、逃漏稅，並要求其停止發送商業性短信息。這已是自6月2日以來的第二次約談。

誰在出局誰在堅守

曾經作為分享經濟標桿的專車市場被運營平台的“自營車輛+聘用司機”和帶車加盟的全職司機填滿之后，如今似乎已經離分享經濟越來越遠。

事實上，早在上海這次專車處新規出台之前，胡師傅已經放棄在專車平台上接單。“最直接的原因就是不賺錢了。以前補貼高的時候，一個晚高峰就能賺將近1000塊，現在補貼基本上沒有了，即使我這種可以報銷油費的合下來也賺不了多少。”

“最好的時候，如果司機一周接滿80單，就可以得到8000元獎勵。”有專車司機透露，與滴滴快的合併之后在專車補貼力度上一度有所減弱類似，Uber在北京的補貼這幾個月來也從一周的8000元減到7000元、6000元、4000元……

對於大多數兼職的司機而言，按照現在的獎勵政策，如果想要享受早晚高峰期的補貼，司機必須每天在非高峰期接滿幾單專車訂單。

“對於正常按點上下班的司機來，這個補貼基本上就別想了。我也就是工作時間比較彈性，周末還出來打打‘醬油’的，專車的月收入基本上兩三千元(除油費)。”上述專車司機解釋道。

對於兼職和全職專車司機而言，另一個共同的感受是如今專車訂單的減少。

被視為直接對抗Uber旗下人民優步的滴滴快車業務上線一個多月后，成功吸引了大批曾經的滴滴專車的乘客湧向了更為廉價的快車。對於自己付費出行，並且不太在意服務品質的乘客來，比出租車還便宜的廉價專車有足夠的吸引力。

但不少乘客反映隨車輛加盟門檻的降低越來越多原來在街面攬客的“黑車”司機也加入到了網絡平台。

《第一財經日報》記者了解到，在今年5月份推出快車業務之后，滴滴砍掉了其專車平台上定位在10萬~15萬左右的優選型(經濟型)專車，這些車輛被劃歸到快車的行列。但隨快車車輛招聘門檻的不斷降低，越來越多價格遠低於10萬的車輛也加入到快車裏面。人民優步也隨后放開了對車輛轉入門檻的要求。

“不同的品類滿足不同人的住宿，每一個業務都有清晰的戰略定位。專車像一個三星級的酒店，帶ACE標識的專車相當於香格里拉(五星級酒店)，快車像如家漢庭在量上能夠滿足普通人出行的需求，而順風車是家庭旅館屬於社會的運力。”對於專車、快車的業務區分，滴滴快的總裁柳青此前接受《第一財經日報》記者採訪時這樣解釋道。