〈走進中國〉做外送？還是進工廠？中國年輕人的人生難題

「少送外賣（外送），多進工廠」，這是中國全國人大代表、小康集團董事長張興海今年在「兩會」上對年輕人發出的號召。

張興海說，時下不少年輕人選擇做外送、送快遞，不願當工廠工人，導致缺工問題嚴重。2020 年中國製造業的勞動力缺口約達到 2,200 萬人，近五年來平均每年有 150 萬人離開製造業，不利於製造業健康發展。

小康集團屬於汽車製造業，與很多製造業同行相同，生產環節是勞力密集型，每年需要成千上萬名年輕人。

做外送？還是進工廠？如今這成為不少大陸年輕人眼前的一道人生難題。

中國社會多元化

時間回到 30 年前，農村廉價勞動力一批批湧向珠三角、長三角的工廠，成為中國製造業輝煌神話的重要締造者，「農民工」也成為一個「具有中國特色」的新群體。

中國啟動經改以來，很長一段時間「進工廠」都是眾多農村年輕勞動者的主要選擇。相較於留在家鄉務農，工廠的收入具吸引力，即便很多年輕人知道自己很難在工廠待一輩子，也會滿足於「攢夠工資回老家」模式，將「進工廠」視為改善個人境遇的較佳選擇。

如今中國社會多元化，除了做外送、進工廠以外，年輕人可選擇的機會愈來愈多，餐飲、保全、客服、廚師、主播、維修人員等。從農村出來的年輕人，不必再像上一代那樣，把青春交給枯燥無味的工廠流水線。

2019 年 1 月，美團發布的「2018 年外賣騎手群體研究報告」顯示，美團外送騎手的上一份工作，以「去產能行業」的產業工人最多，比率達到 31%。換句話說，每三名美團騎手中，就有一人從工廠跳槽而來。

時間自由、工資多

自由、賺得多，是年輕人選擇做騎手的主要原因。

阿象（化名）是一位「逃離工廠」的騎手，七年前他離開家鄉來到珠三角，和很多老鄉一樣，步入社會的第一站是工廠。

當時他在新寶電器打工，那是一家 A 股上市公司，主業是生產小家電。阿象在滴漏式咖啡機的生產線上，每天的工作是將塑膠殼夾在咖啡機的鐵片上，鐵片有十幾個孔，需對齊每個孔，再用螺絲刀刀把捶平。

阿象必須在 20 秒內走完這個流程，每天重覆 800 遍，一個月下來，可賺到人民幣 3,500 元。

2018 年下半年，他離開工廠，開始做外賣騎手。阿象剛開始時，由於對配送線路不熟，不知道哪裡單多，每個月跑下來，到手也不過人民幣 4,000 元，但他熟悉外送路線後，可輕鬆賺到 6,000-7,000 元，他身邊的朋友得知了這個好消息後，也跟著他一起做外送。

3 月 7 日，95 後外送騎手李俊偉（化名）也說：「每月送 1,500 單左右，每天工作 8-9 個小時，一個月休息四天，月薪約 10,000 元，生活壓力不算大，閒時刷刷手機、打打遊戲，這種自由氛圍是工廠和辦公室中難以想像的。」

工廠為何不提高工資？

工廠為什麽不提高工資呢？專家認為，中國沒有高附加價值的產品，導致利潤很薄，怎麽可能提高薪資？再往前追溯，中國的基礎科學不紮實，教育體系缺乏創新基因，進而難以培養出具有創新意識的人才。

最終，製造商浮躁追逐熱點，互相山寨。既然如此，中國怎麽可能生產高附加價值產品？

外送是青春飯

不過，年輕人湧向送外產業的現象，也存在隱憂。外送技術含量低，是「吃青春飯」，若日後形勢出現變化或年齡增加，眾多騎手又將何去何從？

2016 年，34 歲的李偉進入外送產業，從最基層外送騎手開始，慢慢成為站點「跑單王」。2017 年，月薪破萬的李偉也開始焦慮：35 歲還能做外送，45 歲以後怎麼辦？

他由此萌生進入管理層的想法，在跑單之餘，主動向站長學習基本運力調配。2018 年 3 月，公司在上海市普陀區新增一個配送站，李偉被推薦為新站點站長。

此外，近年外送平台不斷下調配送費，但客戶對服務的要求提高，每一單的配送時間被精確到了分鐘，配送面積也越來越大。超時會被扣錢、投訴要被罰款，為了節省時間，馬路上搶跑紅燈的騎手也不在少數。

此後，李偉的人生「彷彿開了掛」：2019 年升為服務商區域經理、2020 年升為服務商上海城市經理。目前他負責在上海市的配送業務，直接管理 20 多名區域經理，年薪也漲到 40 萬 - 50 萬元。

這背後外送平台也在思考員工的升遷通道。去年餓了麽有 475 名騎士升為站長、隊長，1,402 名騎士成為儲備站長、隊長。外送平台也為騎士提供培訓專員、商戶拓展經理、客戶顧問等工作機會，拓寬轉崗通道。

此外，一些地方政府也開始推動外送人員職稱認定，例如，2020 年底，杭州 20 名外送騎手通過相關培訓與考試，獲「網約配送員」職業技能等級認定初級證書，有了正式職業技能水準證明，這 20 人可享受政府培訓補貼、杭州市積分落戶加分、個人所得稅專項抵扣等福利。