達飛、赫伯羅德凍漲後 八大主要航線有三大航線運費下滑

達飛、赫伯羅德凍漲後 八大主要航線有三大航線運費下滑 (圖片:AFP)
達飛、赫伯羅德凍漲後 八大主要航線有三大航線運費下滑 (圖片:AFP)

隨著全球第三大航商法國達飛海運 (CMA CGM) 和全球第五大航商赫伯羅德宣布凍漲之後,八大主要航線有部分航線運費下滑,但美西港口擁堵仍創紀錄,上海到洛杉磯運費週比仍持穩。

週四 (23 日) 全球供應鏈危機持續,美西港口擁堵創紀錄,95 艘船大排長龍等候入港,擁堵情況前所未有。

隨著假日購物季的臨近,航運高峰期開始,南加州海洋交易所顯示,截至週一 (23 日) 南加州洛杉磯港和長灘港外有 95 艘船在錨地或海上漂流區等待泊位,其中 70 艘為貨櫃船。

被迫在南加州漂流的船隻創新高 (圖片:翻攝 splash247/Marinetraffic)
被迫在南加州漂流的船隻創新高 (圖片:翻攝 splash247/Marinetraffic)

由於卡車、司機短缺,以及進口消費品的巨大需求,促使美西港口擁堵屢創紀錄。船隻等待進港的時間延至 8.7  天,比 8 月中旬的 6.2  天還久。若將貨櫃以頭尾相接的方式排成一排,長度足以橫跨逾半美國。

洛杉磯港執行董事 Gene Seroka 表示:「美國人的購買力史詩級強大,以至於我們無法將所有這些貨物進到國內供應鏈。」

自去年夏天以來,南加州洛杉磯港和長灘港屢屢打破貨運記錄。長灘港今年有望處理超過 900 萬個貨櫃,超越去年 810 萬的記錄。同時,6 月份洛杉磯港成為西半球首個在 12 個月內處理 1000 萬個貨櫃的港口。

在連續 22 週上漲後,WCI 綜合指數本週持穩 (圖片:Drewry)
在連續 22 週上漲後,WCI 綜合指數本週持穩 (圖片:Drewry)

截至週三,海運諮詢機構 (Drewry) 世界貨櫃運價指數 (WCI) 航線運價指數數據顯示,在連續 22 週上漲後,WCI 綜合指數本週停止上漲,保持穩定在 40 呎標準貨櫃運費為 10,377.19 美元,但仍比 2020 年同期高出 299%。

八大主要航線有三大航線週比運費下滑 (圖片:Drewry)
八大主要航線有三大航線週比運費下滑 (圖片:Drewry)

隨著全球第三大航商法國達飛海運 (CMA CGM) 和全球第五大航商赫伯羅德宣布凍漲之後,八大主要航線有三大航線較前一週運費下滑。

洛杉磯到上海和上海到紐約的現貨運費週比分別下降 3% 和 2%,分別為每 40 呎貨櫃 1,404 美元和 15,849 美元。紐約到鹿特丹週比下滑最高 8%。

然而,從上海到洛杉磯運費維持前幾週的水平,運送一個 40 呎標準貨櫃運費為 12,424 美元,比去年同期上漲 217%。新冠疫情爆發前 (2019 年) 中國到美西一個貨櫃僅 2,700 美元

Freightos 數據顯示,海運戶對戶 (door-to-door) 平均時間比去年增加了 43%,自 50 天提高到 71.5 天。


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