〈觀察〉車市龍頭和泰集團搶啖計程車市 將掀起司機跳槽風?

和泰車以「yoxi」品牌進軍乘車派遣服務市場。(圖:和泰車提供)
和泰車以「yoxi」品牌進軍乘車派遣服務市場。(圖:和泰車提供)

車市龍頭和泰車 (2207-TW) 上周宣布以「yoxi」品牌進軍乘車派遣服務市場,在計程車業界投下震撼彈,不同於台灣大車隊 (2640-TW)、大都會車隊等傳統業者,或是創新的叫車平台 Uber 和 Line Taxi,支持 yoxi 背後的是龐大汽車一條龍集團資源,甚至在 80% 計程車都是採用 TOYOTA 的利基下,和泰車總經理蘇純興發下豪語「希望做到業界第一」,不排除計程車市將出現一波洗牌。

目前,國內最大車隊仍以台灣大車隊的 2.2 萬台為主,其次是大都會車隊 1 萬台,創新叫車平台 UBER 在與六大計程車隊合作後,已達近 8000 台規模,而成立僅短短 1 年的 Line Taxi 在強大品牌實力下也吸引 6000 名司機加入。

然而,市場上高達 80% 的計程車都是使用 TOYOTA,比起其他競爭同業,和泰車是唯一擁有「移動載具」優勢者,不僅有助吸引司機群因而轉向 yoxi,甚至對二三線地區性具有執照的自營司機都有加入誘因。

事實上,yoxi 初期也有必須克服的問題,由於雙北 yoxi 目前僅 700 台車,叫車等候時間恐怕較其他同業相對久,起步階段需給予司機高度的誘因加入,以快速拓展車隊,進而逐漸縮短乘客叫車後的等候時間,而用戶滿意度提升後黏著度增加叫車頻率,形成良性循環。

因此,可觀察到,yoxi 初試啼聲已令競爭同業感到不小壓力,不僅喊出整合集團資源提供司機從購車、貸款、保險到保修等一條龍服務,甚至祭出年底前入隊的首批隊員終身免月租費,免負擔個人乘客行銷折扣,以及年底前每日保證 10 趟保障、4G 網路吃到飽 299 元等誘因,對於有收月費的車隊而言,勢必造成不小壓力。

不過,和泰雖具備集團資源,要快速將 yoxi 坐大也並非易事,部分中大型車隊多半擁有長期合作企業戶,或是車站外委託經營等業務,對司機而言有留下又因;另一方面,加入 yoxi 必須統一車色和外觀,也會令透過靠行經營多元計程車的司機怯步,因此,yoxi 先訂下明年底 5000 台規模初步目標。

整體來看,和泰車是以「最了解計程車司機需求的車商」為利基切入叫車市場,不管是買車、保險、售後維修和貸款等服務,yoxi 司機均可在和泰集團一站完成,對司機而言,不僅僅是平台間的跳槽而已,不排除將掀起一波司機跳槽風,而其他車隊將如何因應,有待觀察。


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