太陽能大飛機今晨飛抵重慶

昨晚10點16分，陽光動力2號進入重慶區域上空。晨報記者在民航重慶空管分局管制運營部區域管制室看到，陽光動力2號呼號為“hbsib”。

今日1點35分，陽光動力2號降落在江北機場。

飛行員向重慶問候晚安

昨晚10點16分，陽光動力2號進入重慶區域上空。區域管制室管制員、管制部英語組長陳旭立即通過無線電系統與飛行員貝特朗·皮卡爾取得聯繫。他從事管制工作已有7年。

“Good evening！（晚上好）”管制員耳機內傳來了飛行員貝特朗·皮卡爾的問好。接，貝特朗·皮卡爾彙報了目前的飛行高度為標準氣壓3100米。

從管制室的現場監控情況來看，陽光動力2號的飛行狀況一切正常，正在以每分鐘2公里的速度飛往江北機場。

通過其他飛機“傳話”

完成首次通話后，貝特朗·皮卡爾短時間與控制室失去了聯繫。

陳旭立刻聯繫鄰近的飛機，請求“搭橋”（就是通過其他飛機聯繫上陽光動力2號，再借助飛機的無線電系統，讓控制室與陽光動力2號取得聯繫）。很快，鄰近的飛機聯繫上了陽光動力2號。“無線電是直線傳播，剛才可能經過山區，信號受到了一定影響。”相關負責人，陽光動力2號飛行高度偏低，也是無線電信號容易受到影響的原因。“一般飛機在這個區域飛行高度都在6000米，陽光動力2號目前只有3100米。”

大約2分鐘后，陽光動力2號與控制室恢復了直接聯繫。

飛行速度因頂風太大受影響

晚上10點45分，陽光動力2號由區域管制區進入進近管制區，進入調節高度和速度以及航向的降落准備階段。飛行高度下降到3000米。

現場實時顯示，陽光動力2號的時速變化較大。最快時速達到了120公里，而最慢時速只有10公里。

“飛機比較輕，所以容易受到風的影響。”管制員與貝特朗·皮卡爾取得聯繫，原來是頂風太大，影響了飛行速度，正在以上升高度的方式調節。不過，高度沒有上升太多，原因是要盡量節約能源。“夜間是使用的蓄電池能量，所以飛行員目前處於最‘經濟’的高度。”進近管制室主任李迅。

晚上11點17分，陽光動力2號還有30公里到達綦江。“比我們預計的時間晚了點。”進近管制室主任李迅，陽光動力2號的飛行速度容易受風速影響。綦江飛重慶一般的飛機只要10分鐘，但是陽光動力2號大概需要50分鐘。而且目前處於逆風狀態，飛機的預計降落時間會延后。

可能將在重慶逗留到4月9日

截至今日凌晨零點15分，陽光動力2號在離綦江25公里區域上空基本保持原地不動，持續了約半個小時，甚至倒退了300米。

據分析，原因可能是飛行員為了節約能源，飛行速度與風速基本一致，又處於逆風所致。

凌晨0點18分，飛機又恢復了時速100公里以上，最快達到時速120公里。0點26分，陽光動力2號順利通過綦江。

陽光動力2號計劃從長生橋往江北機場飛，由南向北落地，經過彈子石、朝天門往江北機場飛行。

陽光動力2號到達江北機場上空后，會在上空沿一個“矩形”飛行，目的是完成目視參考，讓飛行員看到機場。同時下降高度，對正跑道。預計降落時間需要20分鐘。

截至凌晨0點55分，陽光動力2號距離江北機場直線距離為29公里，飛行高度為2100米。記者在空管管制大廳現場了解到，空管員根據實際情況，決定臨時更改陽光動力2號的航線，不經過朝天門，將直線飛行到達江北機場。

凌晨1點10分，塔台看到了陽光動力2號在江北機場上空盤旋，准備降落。1點30分，一架正准備降落的客機為它讓道。1點35分，陽光動力2號降落在江北機場。

來自民航重慶空管分局最新消息，陽光動力2號可能在重慶逗留到4月9日。

重慶晨報記者 劉波 雍黎 劉敏 歐陽玉姝 報導