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突破界限賭一把艾姆勒車電董事長林啟聖

鏡週刊 2020-02-15 16:48

cover image of news article — 林啟聖接手連年虧損的艾姆勒車電，5年後開始獲利，其生產的電動車晶片散熱模組全球市占超過3成。林啟聖接手連年虧損的艾姆勒車電，5年後開始獲利，其生產的電動車晶片散熱模組全球市占超過3成。

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生產電動車晶片散熱模組的艾姆勒車電，以高技術門檻，打進英飛凌等全球 3 大供應鏈，舉凡 BMW、賓士都裝載其生產的散熱模組，全球市占超過 3 成，去年營收 7.7 億元。但艾姆勒前身，卻是一家曾 4 度易主，連年虧損達 21 億元的公司。

接手這盤賠錢生意的林啟聖，當過房屋代銷、開過資訊公司。看好電動車產業前景，2012 年底，他以創投之姿入主變頭家，大刀闊斧、除弊興利，儘管上任 3 個月，一級主管全數離職，但艾姆勒 5 年後開始獲利。他大膽投資、提前卡位，把握電動車市場崛起的時機，穩穩賺。

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艾姆勒的產線上，十幾名員工正坐在機台前埋首趕工。董事長林啟聖說，這是以粉末冶金製程（MIM），生產覆蓋在電動車晶片上的逆變器散熱模組。介紹完這一長串像火星文的專有名詞，他也忍不住笑出來：「這要我講，我也唸不好。」

林啟聖說，現在路上跑的電動車，除了特斯拉和Toyota，其他的散熱模組都來自艾姆勒。 — 林啟聖說，現在路上跑的電動車，除了特斯拉和 Toyota，其他的散熱模組都來自艾姆勒。

市占 3 成擁關鍵技術

電動車發動時，為避免晶片過熱當機，須覆蓋體積小、散熱功率高的散熱模組。林啟聖說，舉凡 BMW 電動車 i3、i8，以及賓士高階車款 E 系列、S 系列和通用汽車等，其裝載的散熱模組都來自艾姆勒。「我不知道我們是不是全球最大的，因為我不太在外面跟同業交際，以前我也不是這個行業的…」他自豪地說：「但現在路上跑的電動車，除了特斯拉和 Toyota，其他的散熱模組大都是我們做的。」

「銅的散熱效果是鋁的 3 倍多，MIM 是最高階的特殊工法，透過粉末跟介質和銅黏在一起。」林啟聖指著一塊剛成型的逆變器，「你看它現在軟軟的有點像巧克力，等燒到一千多度才會變硬。」逆變器燒製過程收縮比超過 25％，失敗率極高，「這個工很細，所以燒的時數、配比都是核心技術。」

艾姆勒以高技術門檻的粉末冶金製程（MIM），生產用於電動車晶片上的逆變器散熱模組。

高技術門檻，讓艾姆勒在全球電動車用散熱模組市占率超過 3 成，車用電子 Tier 1 供應鏈三大廠英飛凌，以及德爾福、德國馬牌都是其客戶。

「這個行業現在還看不到天花板。」為解決汽車帶來的環境汙染問題，柴油車、油電混合車及電動車等解決方案陸續問世，「但這幾年 run 下來，電動車已是未來共識，大車廠開始投資，電動車市場漸漸會起來。」一般產業要維持雙位數成長並不容易，「我們去年成長 90％，今年還有雙位數以上成長。」

賭徒個性接手艾姆勒

他的自信其來有自。去年艾姆勒創下 7.7 億元營收，前三季賺贏 2018 年全年。全球電動車市場加溫，也讓這家隱身在新北市林口工業區的小廠，獲得新加坡政府投資的主權基金 GIC 青睞，成為其第二大股東。

林啟聖的第一份工作是房屋代銷，曾和大學同學合夥開資訊公司。他也做過個人創投，就是不曾在汽車領域工作，艾姆勒是他從投資者變頭家的第一家公司。過去，艾姆勒的前身是虧損金額達 21 億元的「旭揚熱導」。

賠錢的生意沒人做，不禁好奇，他看中了什麼？「我什麼都不好，就心臟最好。」林啟聖認為艾姆勒發展電動車的產業方向正確，「一般做生意的人，多少要帶有一點敢拚的賭徒個性；什麼都想穩穩的，那就去當公務員。」

1967 年出生的林啟聖是台北人，他自爆高中時太頑皮被退學，天天在外鬼混。「我們家從小不管我，只是那些小混混看我打架不太行，勸我去讀書。我就想考個法律系，當白道文流氓。」他到補校取得同等學歷，又去南陽街補習，哪知填錯志願卡，進了逢甲大學土地管理系。

「當時真的超級晴天霹靂，我根本不想離開台北。」但考量隔年新舊教材轉換，重考的難度更高，他只能硬著頭皮南下求學，女友也跟他一起，林啟聖大二就當了爸爸。「那時我還在念書，負責玩比較多，小孩都是我老婆開服飾店在養。」

開發土地賺第一桶金

1990 年他大學畢業，在等待當兵的空檔，進入台中一家建設公司當代銷。「當年台灣景氣還不錯，雖然底薪只有 2 萬 8，但我可能運氣蠻好的，印象很深，有個案子 3 個月結案，我大概分了 60 萬元獎金，那一年年收就破百萬元。」

退伍後，林啟聖到建商做土地開發，本科系出身的他，對法規變化特別敏感，「有段時間我專門做丁變乙。」他解釋，以前丁種建築用地只能蓋工廠，後來可以合法變為乙種建築用地，但很多人並不清楚，「我從地主不想賣時，就開始去跟他們認識、聊天。」他勤跑博感情，一年找二塊地賣給建商賺佣金，不到 30 歲，年收入衝破 500 萬元。

「那時真的非常無聊，年紀輕輕每天睡到自然醒，中午去公司吃便當，下午泡茶、下棋，晚上又去酒店喝酒，我就覺得賺錢好像蠻簡單的。」太太難道不會抗議？「超不爽的啊，關係很糟。」曾吵到要簽字離婚嗎？林啟聖尷尬笑說：「那都是會有的。」

日子過得清閒，1997 年，大學學長找他一起投資，成立做社區寬頻服務的今網網路公司，林啟聖一口答應。只是今網初期投入的固定成本高，經濟規模又尚未成熟，創業的前 8 年都在賠錢。

「我一直在找其他出路，想賣產品，因為周轉率比較快。」林啟聖找到一家數位監控系統的公司，「以前監控系統都是放錄影帶，它做數位監控我覺得很有前途就投資，把它的國內總代理拿來今網銷售。」他看好的公司叫奇偶科技，5 年後成功掛牌上市。

「我那時是奇偶第三大股東，上市前一年很多創投來找我。」接觸創投業者，他發現一張 45 元賣出的股票，轉賣給創投，到掛牌上市前，股價已翻漲到百元，「我就覺得創投這個產業蠻好玩的。」

林啟聖（右）的獨子林子皓（左），2018年進入艾姆勒擔任營運長特助。 — 林啟聖（右）的獨子林子皓（左），2018 年進入艾姆勒擔任營運長特助。

組織改造一對一心戰

林啟聖跟著創投跑，一年績效曾破 5 千萬元。問他有什麼祕訣？林啟聖謙稱是「天時地利人和」。事實上，如同早年做土地開發般地毯式搜索，他下足功夫，一年跑遍 200 多家公司做財務風險評估，「我投資的是自己的錢，所以會更謹慎一點。」2012 年底，在日系創投 Jafco 邀約下，林啟聖首度接觸艾姆勒。

艾姆勒的前身旭揚熱導，於 1998 年創立，以 MIM 製程做電腦、伺服器晶片散熱。2007 年，因特斯拉等電動車廠問世，在客戶的邀請下，旭揚改做電動車晶片散熱模組，期間經歷 4 度創投易主，2011 年改名為艾姆勒車電。「這家公司說來蠻慘的，前前後後燒了 20 億元。」

BMW旗下的電動車i8，使用艾姆勒生產的晶片散熱模組。（吳貞慧攝） — BMW 旗下的電動車 i8，使用艾姆勒生產的晶片散熱模組。（吳貞慧攝）

起初，林啟聖投資 1 千萬元，後來又與 Jafco 各出資 4 千萬元辦理增資，他並以董事長身分入主。「大家都會想，我是不是吃到好膽藥？但我沒有搞過工廠，人家都說工廠很硬，我想試試看。我進去跟裡面的人紮紮實實談了一圈，問題當然非常多，但問題多是好事，反正可以就可以，最差就是 4 千萬元沒有。」

他打心戰策略，一對一與總經理、各部門主管和工程師對談，「之前這家公司的執行長在美國，沒怎麼在管。聊天可以幫助你了解真正的原因，我發現，這些人基本都可以不要。」

節源改革主管紛求去

他上任前第一件事，就是資遣總經理，「他告訴我，客戶就是要靠我們，如果我們不行，客戶會很難過。怎麼會有這種觀念？」林啟聖認為，早期電動車數量少，艾姆勒當時是全球獨家，但未來電動車產業愈成熟，這種態度遲早會被其他供應商取代。

林啟聖隨身帶著筆記本，一有靈感就動手寫下來，這幾年已經寫掉20幾本。 — 林啟聖隨身帶著筆記本，一有靈感就動手寫下來，這幾年已經寫掉 20 幾本。

「大家都鬆散慣了，上班就是交朋友，你幹嘛為難我呢？客戶又跑不掉，交代的東西 1、2 個月都沒處理好。」林啟聖幾乎以廠為家推動組織改造，縮減如 1 個月 20 萬元的交通車等不必要開銷，3 個月內一線主管受不了紛紛求去，不怕軍心大亂，「我差點拿野戰背包睡工廠跟它拚。」

但他過去工作也很清閒啊？「我本來就是認真工作，用力玩。」林啟聖說：「以前我過得很爽，但要工作就認真工作，職缺都遇缺不補。做多少錢的生意而已，編制那麼大、人那麼齊，是要笑死人喔？」

「我的要求很簡單，就是先活下來，把那 3 個國際大客戶做好，沒有那麼多資源開發新客戶。」他上任的前一年，艾姆勒虧損 9 千多萬元，隔年虧損降至 3 千萬元。2013 年，艾姆勒毛利率由負轉正，2 年後獲利出現正成長。

親獵人才 5 年後賺錢

公司賺錢，他也著手建構團隊，「我去台大念 EMBA，目標是去挖各大廠的高階經理人。」他在開學前仔細看通訊錄，找尋學經歷合適的同學。「我不需要工作狂，我看中的是系統思考的能力，我需要聰明的人。」老闆親自出馬獵人頭，目前艾姆勒高階團隊有近十人，都來自台大 EMBA，「找對人上車，現在的團隊比我剛來時強大太多。」