Gogoro聯盟首度賣贏光陽 油電雙雄激戰500億元市場

燃油機車老大哥光陽 2019 年銷量破 30 萬輛，創下連續 20 年在台銷售冠軍紀錄；電動車領導品牌 Gogoro 則來勢洶洶，除交出近 14.6 萬輛、年銷翻倍的成績單，更大舉衝刺全台加盟店數；油電雙雄爭霸來到關鍵時刻，誰能成為 500 億機車市場的主宰者？

《今周刊》報導指出，依據睿能創意內部掌握資料顯示，2019 年 11 月「Gogoro 電動機車聯盟」單月消費者掛牌的數量達 19605 輛，首度超越老大哥光陽同期的 18903 輛。儘管雙方只有約 700 輛、3.7% 的差距，但 Gogoro 電動機車聯盟單月銷量已首次與光陽上演黃金交叉，顯示光陽霸主地位並非牢不可破。

睿能創意董事長、執行長兼共同創辦人陸學森吐露，「我驕傲不是因為 Gogoro 是第 2 名，而是全部的聯盟夥伴加起來數量超過光陽」。Gogoro 只用 4、5 年的時間，就搶下 16.1% 的市占率，並成為油車霸主光陽不可忽視的對手，不少燃油機車廠花了 40、50 年，市占率至今還不到 5%。

補助造就電車快速崛起 光陽大喊「油電平權」

過去一年，Gogoro 積極開放加盟的動作，雙方戰火延燒到經銷加盟。陸學森透露，當時要與地方油車業者認證合作，請他們協助修理簡易的零件組，就被油車廠施壓、甚至拆牌。拆牌事件雖是業界公開的祕密，背後卻凸顯了既有市占王者必須用力壓制挑戰者，不讓對手快速長大，逼得挑戰者開始建構自己的加盟體系。

不過，光陽工業執行長柯俊斌直言，市調發現，消費者選擇電動車的主要原因是來自補助，提供電動車快速崛起的養分。他認為，最新七期燃油車的排放標準能做到與電動車一樣的水準，在同樣符合環保之下，消費者選油車還是電車，還在未定之天。

由於現行政府政策對油電補助大不同，讓守擂台的光陽大喊「油電平權」。柯俊斌觀察，一輛電動機車，從環保署、經濟部一直到地方政府都有補助，最多可以補助到 3、4 萬元，消費者買起來就沒什麼感覺，覺得油車、電車差不多，甚至電車比較便宜就買電車。

陸學森頗不以為然地說，全世界沒有看到有人在補貼油車！每一輛油車放在路上，就是 10 年的地球負擔。他不解，台灣消費者為何要買油車，可能覺得便宜一點、方便一點，但成本是你要對你的未來負責。

「棄油換電」就是真環保？油電雙雄你來我往

柯俊斌直言，現在在消費者的印象，電動車是未來趨勢，它在市區跑是比較環保沒錯，但前面的發電與後面的電池回收並沒有考慮到。

不過，陸學森強調，發電的方法可以不同，但油只有一種，燒完就沒了，地球也沒了，作為商業領導人要去做對的事情，未來世代也應該要有更好的生活。

陸學森表示，我們是開放平台，bring the whole ecosystem together，機會就是把我們的 know-how 分享給 local market。創業之初就不把自己定位成電動機車銷售公司，賣車主要目的是推廣其電池共享平台，讓更多業者加入網絡，想賺的是能源管理財，採換電系統為主。

柯俊斌則直白地說，Gogoro 是創投及一大堆人支持的新創，可以賣一輛虧一輛，而光陽賣電動車不賺沒關係，但是不能虧錢，要是虧錢怎麼對得起員工和股東。

補助縮水失競爭力？Gogoro 拚共享平台有信心

柯俊斌難得火力全開，他舉例說明，全台電動車廠倘若都得向 Gogoro 買授權，一個換電規格抽 5000 元，有 80 萬個，一年下來就能賺 40 億元，這樣做會讓台灣廠商都變成它的代工廠，規格它訂，它全賺走了，台灣產業就沒有競爭力了。全台電動機車電池統一規格因此破局，光陽和 Gogoro 聯盟相爭的態勢更形明朗。

陸學森強調，我們最重要的核心是能源平台，Gogoro 迄今至少花了近 5 億美元在台灣建置電池共享換電系統，目前全台有約 1500 座換電站、服務 27 萬名消費者，競爭對手要跨過這個門檻會很辛苦。

對於今年新購電動車補助將縮水 6000 元，是否會影響銷量？陸學森認為，有些消費者不是因為有補助才去買電動車，而是想改變生活。

台灣將成為機車密度最高，也是全球電動機車轉換率最高的國家，油電雙雄同步在產業激烈競賽中，磨出衝向國際舞台的競爭力，一年 500 億元市場大戰，就看光陽或 Gogoro 誰能笑到最後？