Gogoro聯盟首度賣贏光陽 油電雙雄激戰500億元市場

睿能創意董事長、執行長兼共同創辦人陸學森(右)及行政院副院長陳其邁(左)。(圖:行政院提供)
睿能創意董事長、執行長兼共同創辦人陸學森(右)及行政院副院長陳其邁(左)。(圖:行政院提供)

燃油機車老大哥光陽 2019 年銷量破 30 萬輛,創下連續 20 年在台銷售冠軍紀錄;電動車領導品牌 Gogoro 則來勢洶洶,除交出近 14.6 萬輛、年銷翻倍的成績單,更大舉衝刺全台加盟店數;油電雙雄爭霸來到關鍵時刻,誰能成為 500 億機車市場的主宰者?

《今周刊》報導指出,依據睿能創意內部掌握資料顯示,2019 年 11 月「Gogoro 電動機車聯盟」單月消費者掛牌的數量達 19605 輛,首度超越老大哥光陽同期的 18903 輛。儘管雙方只有約 700 輛、3.7% 的差距,但 Gogoro 電動機車聯盟單月銷量已首次與光陽上演黃金交叉,顯示光陽霸主地位並非牢不可破。

睿能創意董事長、執行長兼共同創辦人陸學森吐露,「我驕傲不是因為 Gogoro 是第 2 名,而是全部的聯盟夥伴加起來數量超過光陽」。Gogoro 只用 4、5 年的時間,就搶下 16.1% 的市占率,並成為油車霸主光陽不可忽視的對手,不少燃油機車廠花了 40、50 年,市占率至今還不到 5%。

補助造就電車快速崛起 光陽大喊「油電平權」

過去一年,Gogoro 積極開放加盟的動作,雙方戰火延燒到經銷加盟。陸學森透露,當時要與地方油車業者認證合作,請他們協助修理簡易的零件組,就被油車廠施壓、甚至拆牌。拆牌事件雖是業界公開的祕密,背後卻凸顯了既有市占王者必須用力壓制挑戰者,不讓對手快速長大,逼得挑戰者開始建構自己的加盟體系。

不過,光陽工業執行長柯俊斌直言,市調發現,消費者選擇電動車的主要原因是來自補助,提供電動車快速崛起的養分。他認為,最新七期燃油車的排放標準能做到與電動車一樣的水準,在同樣符合環保之下,消費者選油車還是電車,還在未定之天。

由於現行政府政策對油電補助大不同,讓守擂台的光陽大喊「油電平權」。柯俊斌觀察,一輛電動機車,從環保署、經濟部一直到地方政府都有補助,最多可以補助到 3、4 萬元,消費者買起來就沒什麼感覺,覺得油車、電車差不多,甚至電車比較便宜就買電車。

陸學森頗不以為然地說,全世界沒有看到有人在補貼油車!每一輛油車放在路上,就是 10 年的地球負擔。他不解,台灣消費者為何要買油車,可能覺得便宜一點、方便一點,但成本是你要對你的未來負責。

「棄油換電」就是真環保?油電雙雄你來我往

柯俊斌直言,現在在消費者的印象,電動車是未來趨勢,它在市區跑是比較環保沒錯,但前面的發電與後面的電池回收並沒有考慮到。

不過,陸學森強調,發電的方法可以不同,但油只有一種,燒完就沒了,地球也沒了,作為商業領導人要去做對的事情,未來世代也應該要有更好的生活。

陸學森表示,我們是開放平台,bring the whole ecosystem together,機會就是把我們的 know-how 分享給 local market。創業之初就不把自己定位成電動機車銷售公司,賣車主要目的是推廣其電池共享平台,讓更多業者加入網絡,想賺的是能源管理財,採換電系統為主。

柯俊斌則直白地說,Gogoro 是創投及一大堆人支持的新創,可以賣一輛虧一輛,而光陽賣電動車不賺沒關係,但是不能虧錢,要是虧錢怎麼對得起員工和股東。

補助縮水失競爭力?Gogoro 拚共享平台有信心

柯俊斌難得火力全開,他舉例說明,全台電動車廠倘若都得向 Gogoro 買授權,一個換電規格抽 5000 元,有 80 萬個,一年下來就能賺 40 億元,這樣做會讓台灣廠商都變成它的代工廠,規格它訂,它全賺走了,台灣產業就沒有競爭力了。全台電動機車電池統一規格因此破局,光陽和 Gogoro 聯盟相爭的態勢更形明朗。

陸學森強調,我們最重要的核心是能源平台,Gogoro 迄今至少花了近 5 億美元在台灣建置電池共享換電系統,目前全台有約 1500 座換電站、服務 27 萬名消費者,競爭對手要跨過這個門檻會很辛苦。

對於今年新購電動車補助將縮水 6000 元,是否會影響銷量?陸學森認為,有些消費者不是因為有補助才去買電動車,而是想改變生活。

台灣將成為機車密度最高,也是全球電動機車轉換率最高的國家,油電雙雄同步在產業激烈競賽中,磨出衝向國際舞台的競爭力,一年 500 億元市場大戰,就看光陽或 Gogoro 誰能笑到最後?


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