WSJ:波音擬舉債支應停飛成本 估金額達50億美元

WSJ:波音擬舉債支應停飛成本 估金額達50億美元  (圖:AFP)
WSJ:波音擬舉債支應停飛成本 估金額達50億美元 (圖:AFP)

《華爾街日報》引述消息人士報導,隨著停飛帶來的成本日益上升,波音 (BA-US) 計畫透過舉債來支撐緊張的財務狀況,預計金額達 50 億美元

根據財報,截至去年第三季,波音的可用資金仍有約 200 億美元,但消息人士認為,停飛所致之成本正在提升,波音財務狀況恐逐漸收緊。

截至台北時間晚間 8 時許,波音盤前下跌 1.22%,暫報每股 328.70 美元

波音盤前股價 (圖:Investing.com)
波音盤前股價 (圖:Investing.com)

過去一年多來,波音面臨航空公司和 737 Max 空難事件中受害者家屬的賠償要求,最終承受不住外界壓力,波音上月宣布自本月起停產 737 Max,恢復生產取決於監管機構何時完成檢驗,這為該公司降低一些成本。

分析人士預計,波音將籌集約 50 億美元資金,以支應今年上半年超過 150 億美元的支出。除了用於維修 Max 生產設施和完工飛機的支出外,該公司先前還計劃以 40 億美元價格收購巴西飛機製造商 Embraer SA 商業客機業務之 80%股權,此外,波音還必須償還部份債務並為股東分紅。

除了籌集更多資金外,消息人士稱波音考慮推遲部分資本支出、凍結收購活動,以及削減研發支出來保留現金,分析師預計,波音將在今年 1 月底公佈季度財報時,提高對 737 Max 客戶的賠償預期,目前為止,波音已透過現金,折扣和實物收益等方式,為客戶預留 61 億美元的款項空間。

根據 CreditSights 數據,債券發行和流動性緊縮導致波音的負債權益比 (D/E) 在 2019 年底達到約 9.6 倍,大幅高於 2018 年的 2.0 倍。對債權人而言,負債權益比越低,表示企業的長期償債能力越強,反之亦然。由此可見,波音的償債能力已受到顯著影響。

上月中,穆迪 (Moody’s) 也將波音公司債長期信用評級下調至 A3,稱其停產計畫恐對公司造成重大損失,並表示除非 737 Max 完全恢復使用,消除相關財務影響後,才會考慮重新提高評級。

航太業專家表示,他們正在觀察 737 Max 可能對波音長期價值帶來的影響。有人認為,波音財務部門可能不得不透過租用飛機或提供擔保,來為那些因停產和停飛而受到損失的航空公司,提供購入替代飛機的貸款。


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