電動車接棒燃油商機 台灣能再創新二輪奇蹟?
※來源:遠見雜誌

文/林鳳琪

2018 年,中美貿易僵局壓垮全球經濟成長;國際能源總署發表的關鍵報告更指出,燃油車末路來臨,如果不改革,勢必被淘汰。

台灣將在 2035 年全面禁售燃油機車,距離大限之日僅剩 16 年。但危機就是轉機,全球電動車每年正以超過 50%的成長速度,異軍突起。

全球二輪產業中,台灣廠商長期扮演關鍵角色,在電動車熱潮之下,各家業者更是精銳盡出。《遠見》除了探訪多家指標性本土廠商,亦走訪歐亞各大車展,看看老品牌如何拚轉型?新創業如何打天下?一場又一場的新「二輪奇蹟」持續上演中,你絕對不能錯過!

2019 新年伊始,全球汽車產業仍籠罩在寒冬的陰霾中。

2018 年引爆的中美貿易戰,成了壓垮汽車產業的最後一根稻草,全球車市急凍。中國車市 28 年來首度下滑,半年內跌掉近二成;美國通用、福特汽車接連傳出大規模關廠裁員潮。

台灣國產車製造也不例外。在勞動部登記 3000 多位無薪假員工中,一半是汽車產業的員工。

韓國車市也預警將倒退十年,為防堵供應鏈倒閉骨牌效應,韓國政府已緊急啟動上兆韓元的救援計畫。

就在各國車市風雨飄搖之時,去年一份報告,更直接預告燃油車末日!

台灣燃油機車大限 僅剩 16 年

根據國際能源總署(IEA)發表的《國際電動車展望》(2018 Global EV Outlook),在環保、減碳、拯救氣候變遷下,近幾年來全球正掀起一股「移動革命」。

不少國家已宣布禁售燃油車的時間點。

六年後、2025 年就是歐洲挪威、荷蘭的燃油車大限年;2030 年,德國,甚至在亞洲斯里蘭卡的馬路上,恐將看不到傳統燃油新車的影子。

至於台灣,行政院已宣布,將在 2035 年禁售燃油機車。距離現在僅剩 16 年。

但危機就是轉機。在車市寒冬與燃油車末日逼近下,全球電動車每年正以超過 50%的成長速度,異軍突起。

根據 IEA 統計,2017 年全球新掛牌電動車達 300 萬輛,推估 2025 年將突破 2500 萬輛。屆時全球出廠新車中,每四輛車就有一輛是電動車。

不僅電動車市場崛起,因電池技術與充電設施愈見成熟,電動機車與電動單車的市場也正起飛。

連在越南,都能看到這股熱潮。當地最大房地產開發商 Vingroup 集團,去年就斥資逾千億元,打造 335 公頃的祕密造車園區,短短半年不到,便推出電動二輪車。

工研院產科國際所分析師曾郁茜也指出,以目前全球電動機車年複合成長率 12.1%推估,2020 年總銷量將達 135 萬輛,產值也將突破 1023 億台幣

在這波全球交通工具的革命中,台灣並非毫無優勢。由於台灣在自行車與機車的上下游產業鏈布局完整,電動車熱潮猶如產業寒冬裡的一劑強心針。

例如自行車業,就明顯看到產業的轉型。台灣傳統自行車年產值,近三年像溜滑梯似的,一路從 2015 年 622 億元衰退至 2017 年僅剩 470 億元。

但電動自行車產值,風景卻截然不同。近幾年以年成長逾 70%之勢,屢創紀錄。經濟部統計處日前更推估,2019 年台灣電動自行車產值將突破百億元。

去年底,一年一度的台北自行車展上,不論是台灣整車廠龍頭巨大、美利達,或知名零配件供應商,煞車系統商彥豪金屬或鏈條廠桂盟等,紛紛推出最新技術與產品。

電動車商機旺 全球老將、新秀同場較勁

甚至,電子科技廠也有 100 多家參展;其中,不乏近年走紅歐洲與日本,由達方電子所創的電動自行車新品牌 BESV。「產業低潮多年,已經很久沒有這麼熱鬧了!」一位參展廠商興奮地說。

在車展上,巨大執行長劉湧昌興奮地向來賓解釋,台灣發展電動自行車已經 20 多年,已進入物聯網時代,巨大的車上裝了數十顆感應器,能隨時記錄、測試,優化人機介面的騎乘經驗。

一旁的巨大董事長杜綉珍興奮補充,例如空氣動力技術,柯 P 能做到一日雙塔,就是靠這個幫忙。這樣的設計也很適合女性,可以跟著車隊上山下海一整天不怕脫隊。她進一步表示,這技術是巨大自己開發的,每台車都有的標配,能提升附加價值與獲利。

與自行車展相隔不到一週,機車發源地義大利,於米蘭舉辦全球年度最盛大的機車展。米蘭與台北,機車與自行車,位於地球兩端,卻不約而同以電動車做為今年主流。

包括來自美國的哈雷(HARLEY)、歐洲的偉士牌(Vespa)等,全都推出電動機車。

台灣廠商在這個國際大展中,一點也不遜色。

隱藏在角落的新創品牌 OTTO BIKE,攤位毫不顯眼,卻擠滿人潮。這正是台灣廠商。

展場中央,二層樓高的巨型舞台,則由台灣龍頭光陽(KYMCO)斥資打造,展示六款車型,從電動自行車、小綿羊到商用車、能源系統,一字排開。此外,光陽大手筆租下米蘭大教堂附近的維拉劇院,發表首部由台灣設計自製的紅牌電動重機。

雷射燈光秀中,台下全球媒體全都摒息等待 SuperNEX 的出現。被稱為重機界超跑的 SuperNEX,果然沒讓大家失望。從時速 0 加速到 100 公里,只需 2.9 秒;雖是電動車,卻保有六段變速及引擎嘶吼聲的騎乘享受,更被外媒評選為 2018 年米蘭車展前五大最佳車款。

「電動機車的時代,我們看到了一個空前絕後的大好機會,是一個能讓 KYMCO 變成市場領先品牌的機會,」光陽董事長柯勝峯一身勁裝皮衣登場。為了這天,他已準備了近十年。「我們一直在等一個最好的時機,」柯勝峯不只一次強調。

美國印度潛力大 台廠摩拳擦掌

自從 2018 年初,行政院訂出 2035 年將禁售燃油機車後,台灣電動機車大戰隨即開打。

先是光陽搶在年初日本車展,推出 IONEX 車能網,與電動機車新創獨角獸 Gogoro 互別苗頭;緊接著,對手陣營聯手籌組聯盟。老大光陽也不甘示弱,由柯勝峯親自領軍,一路從日本、中國,打到法國、印度、義大利,又回防台灣,全球開戰。

這場戰爭從年初打到年底,雙方你來我往叫陣廝殺、互不相讓,更一路從個人版打到商用版,戰況愈演愈烈。

其實,不管是曾創千億產值的自行車,或曾居全球前四大機車生產國、第五大市場的機車,台灣的二輪產業,從品牌、整車組裝到關鍵零組件,大大小小廠商數千家。小小一個海島,卻擁有全球最完整的產業鏈,這也讓台灣在全球二輪產業居舉足輕重的地位。

曾郁茜進一步分析,隨各國紛紛訂出燃油車限售年限,再加上購車補貼、免稅等鼓勵,及再生能源、智慧城市等發展趨勢,都推升電動車快速發展。很快的,今年,全台電動機車產值就會突破百億台幣

此外,東南亞因人口成長紅利,是未來成長最快的地區。又如印度,機車年需求約 2000 萬輛,市場潛力極大。而全球最大市場美國也不容忽視。

曾郁茜表示,過去中國是美國電動機車與相關零組件來源的主要進口國,占 78%;台灣則約 13%。中美貿易戰是台廠趁機搶進美國絕佳時機。

電動車時代來臨,台灣能否掌握黃金交叉關鍵,重演二輪奇蹟?值得關注。

 

來源:《遠見雜誌》 2019 年 2 月

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