從馬侃號事故談起 海上撞船見怪不怪

請收聽夏明珠製作的新聞專題：從馬侃號事故談起 海上撞船見怪不怪

海洋或許浩瀚，現代的導航技術，或許進步，但是像是前不久發生的，美國驅逐艦與油輪在大海上撞船的事故，還是會發生，這樣的災難有可能避免嗎？

馬侃號撞船事故是半夜發生在馬來西亞外海，它被一艘載著將近一萬兩千公噸油料的大型油輪撞上，十個水兵罹難，這是一起不尋常的悲劇，讓人更不解的是，兩個多月發生了兩次，六月間，費茲傑羅號驅逐艦，也在日本海岸外被一艘貨櫃輪撞了，七名水兵送掉性命。

兩起撞船事故的船隻，都是大船、配備了雷達和導航系統。也有 GPS 追蹤、自動辨識系統以及無線電通訊。在這種狀況下，為什麼還會撞船？

英國智庫皇家聯合三軍研究所軍事科學部主任羅伯茲說，儀器加上人力，這樣的意外其實是可以避免的。他說，他並不清楚馬侃號撞船事件的詳細經過，不過，過去的經驗透露，這類意外常常是因為太信任儀器，忽略了即使有先進的配備，人還是不能完全鬆懈警戒。

羅伯茲說，他曾多次搭乘商船出海，有的時候發現艦橋上根本沒人，負責守望的人，很放心的以為萬一有狀況，雷達警報系統自然會叫醒他。不過即使是在這麼大意的情況下，接連兩個月發生重大撞船事故，還是很不尋常，它當然有可能只是個很不幸的巧合，不過也有人懷疑這其中是否涉及人為破壞，比方說，有沒有可能是導航系統被駭客入侵。

雖然有這種謠言，目前沒有證據顯示費茲傑羅和馬侃號系統遭到駭客破壞，不過專家說，不能排除任何可能性。

船在大海上碰撞這種事情偶爾是會發生，只不過多數都很輕微，新聞不會報導，馬侃號撞船的前一天，福建外海也有兩艘貨輪相撞，有船員死亡。

這類事故最後經常會發現就是小小的人為疏失造成，不過因為人為介入而避免掉一次可能導致危險結果的碰撞，這樣的例子，也不少見。

海上運輸日益成長，船隻愈來愈多，海洋也變得愈來愈擁擠，根據統計，截至去年底為止，全球貨輪總數估計在五萬八千艘左右，以噸位來算，比 2004 年成長了一倍。這是不是意味撞船的意外，發生率會更高。

專家說，自 2008 年金融海嘯之後，航運公司因為財務困難，在人事上也是能省則省，不過大型船隻形同一具精密的機具，工作人員必須熟悉它的操作，船公司必須找到對的人，大商船上，經常包含許多不同國籍的船員，語言和文化隔閡，增加了海上航行安全維護這份工作的難度。波羅地海國際航運公會的海事科技與法規專家說，現在的船員有個習性，讓人擔心，就是他們太倚賴科技，事實上，海上航行，除了注意儀器上的數字、指針和訊號之外，隨時觀察海上的狀況，也是很重要的。

國際海事組織設想過許多避免海上碰撞事故的方法，包括在像是海峽之類、比較擁擠的航道上，進行分流，把相同和不同方向行進的船隻分隔開來。

第一個採用這種做法的是多佛海峽，從大西洋到北海或波羅的海的船隻，多數會經過多佛海峽，它是全世界上最擁擠的國際航道之一，每天平均有四百多艘船隻通過，多佛海峽從 1967 年開始實施分道航行制度，它有效的減少了船舶碰撞及擱淺事故，現在全世界已經有大約一百個航道採用。分道航行制的建立，打破了「航行自由」的理念，在規畫水域內，縱使航道的設計會增加航行距離，船舶也必須遵照規定航行。

因為再怎麼麻煩，也比碰撞好，依照國際法規，萬一撞船，無論誰對誰錯，雙方都得分擔責任。

雖然最近連續發生了兩起美國軍艦與商船相撞的事故，實際上，這類的海上意外，造成的損失，是呈現逐年下降的趨勢。

根據安聯保險集團的統計，去年，總共有 85 艘大型船隻因為碰撞而折損，比前一個年度減少了百分之 16。85 艘裡面，只有一艘全毀。

毫無疑問，科技的進步，確實減少了海上交通意外的發生率，不過，海上航行安全，單靠科技不足以完備，人依然是不可或缺的一環。一旦發生事故，人的反應，才是能否把傷亡降到最低的關鍵。