一帶一路經濟圈不是地緣政治工具 日本也受益

一帶一路經濟圈不是地緣政治工具 日本也受益

有評論文章指出，值得指出的是，對於中哈啟動一帶一路合作，日本便喜憂參半。以建立這個物流基地為例，貨物約有3成是來自日本的汽車零部件和電子組件，而日本到哈薩克的運輸時間從此前的約3周縮短至幾天時間，對日本企業大有裨益，但共同社則引述日本政府相關人士表示，中哈合作藉此壯大中國的影響力，有利於獲得資源及為中國企業進軍當地市場創造環境。這篇文章具有一定參考意義。

「一帶一路的理念是共同發展，目標是合作共贏。它不是中方一家的獨奏曲，而是各方共同參與的交響樂。」外交部部長王毅近日在兩會的新聞發布會上，又被問到對「一帶一路」的看法。

的確，自從中共總書記、國家主席習近平提出「一帶一路」——絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路這個國家戰略后，頓即引起海內外的高度關注，亦成為今年兩會（全國人大和政協會議）的熱門話題。

海外喜憂參半 王毅釋疑慮

繼商務部部長高虎城在新聞發布會上被連番追問有關「一帶一路」的問題后，王毅近日亦未能例外，有海外傳媒問到：「有人將『一帶一路』比作馬歇爾計劃或者稱作中國拉緊周邊經濟紐帶，以謀求地緣政治和中國利益，中國對此如何看法？」

對於中國提出「一帶一路」這個國家戰略，國際社會一方面是高度關注，另一方面則從自身國家利益考慮反應不一，既對這個發展契機虎視眈眈，又憂慮融入由此形成的「中國經濟圈」后，有可能更加依賴中國。當然，亦有個別國家不愿見到中國藉著「一帶一路」提升國際影響力，尤其是在周邊國家的話語權。

所謂好事多磨，中國近期在推進「一帶一路」國家戰略，似乎遇到一些挫折和阻礙。諸如希臘和斯里蘭卡本應與中國關係友好的國家，在新政府上臺后，相繼叫停中資機構在該國的港口建設項目。

既然國際形勢有著這樣的暗涌，王毅當然有備而來，並巧妙地為這個新建的「中國經濟圈」辯護。他表示：「一帶一路比馬歇爾計劃古老得多，又年輕得多，二者不可同日而語。說古老，是因為一帶一路傳承著具有2,000多年歷史的古絲綢之路精神。我們要把這條各國人民友好交往、互通有無的路走下去，並且讓它煥發新的時代光芒。說年輕，是因為一帶一路誕生於全球化時代，它不是地緣政治的工具，更不能用過時的冷戰思維去看待。」

為著釋除海外，尤其是相關國家的疑慮，王毅強調，在推進「一帶一路」過程當中，中國將堅持奉行「共商、共建、共用」的原則，堅持平等協商，堅持尊重各國的自主選擇。他不諱言：「我們將注重照顧各方舒適度、注重保持透明和開放、注重與各國的發展戰略相互對接、注重與現有的地區合作機制相輔相成。」

李克強哈國合作 日本也受惠

中國與中亞國家哈薩克就「一帶一路」的合作，就是一個成功例子。知情人士透露，去年冬天國務院總理李克強出訪哈薩克，哈方在會晤中主動向李克強透露，該國有著90億美元的外匯儲備，而面對國內經濟急速下行壓力，希望搞一些大規模的基礎設施，藉此刺激經濟。

李克強立刻表態支援，他向哈薩克總統努爾蘇丹．納札爾巴耶夫說：「我們愿意與你們合作，參與你們的基礎設施建設。」並提出中國可以把鋼鐵、水泥、平板玻璃等生產線直接轉移到哈薩克。對此，哈方甚感興趣，並緊急制定方案，籌措資金，最後確定中哈產能合作金額為180億美元。

據悉，這項合作計劃已經啟動，就在兩會前夕，上月25日，從江蘇連云港(601008,股吧)到哈薩克首都阿拉木圖的專列正式開通，並在連云港建立中哈物流基地。

50多國探討 擴展中國經濟圈

值得指出的是，對於中哈啟動「一帶一路」合作，日本便喜憂參半。以建立這個物流基地為例，貨物約有3成是來自日本的汽車零部件和電子組件，而日本到哈薩克的運輸時間從此前的約3周縮短至幾天時間，對日本企業大有裨益，但共同社則引述日本政府相關人士表示，中哈合作「藉此壯大中國的影響力，有利於獲得資源及為中國企業進軍當地市場創造環境。」

但無論如何，大勢不可擋，高虎城日前透露，中國提出「一帶一路」戰略已引起各國關注，目前已有50多個國家在與中國研究落實探討。由此看來，那管遇上挫折，「一帶一路」所推動建立的「中國經濟圈」，正蓄勢待發呢！