〈雞年產業景氣展望〉老船拆解加速+需求復甦 海運業春天來臨
鉅亨網記者王莞甯 台北 2017-01-31 10:15
2016 年在鋼鐵、煤產能利用率回升以及回補庫存的帶動下,波羅的海綜合指數 (BDI) 彈升約 1 倍,然而,由於運價水準與損平點有段距離,多數國內散裝航商實質獲利不明顯,展望 2017 年,業者普遍看好春天將至。
散裝航商裕民 (2606-TW) 指出,航運產業運能嚴重供過於求的困境,已出現緩解的跡象;慧洋 - KY(2637-TW) 董事長藍俊昇更直言,未來 4 年新法規陸續上路,航運市場一定會出現很大轉變,隨著老船淘汰,不排除今年下半年起,航運要復甦了!
裕民指出,2015 年以來,已拆解的老舊海岬型船舶載重噸合計約 2,800 萬噸,相較 2013-2014 年期間拆解的載重噸總量僅 1,200 萬噸,成長比率高達 131%;同時,近 3 年新增下水營運的新船載重噸增加不到 5,400 萬噸,相較 2010-2012 年間增加的 1 億 2,600 萬噸,大幅下降 134%。
也就是說,隨著老舊船舶加速拆解,加上船舶噸位成長情形日益趨緩,供需逐漸達到平衡。
從基本面來看,裕民認為新興國家持續加強各項基礎建設,再加上美國總統川普主張以基礎建設為主的經濟復甦政策,將帶動國際原物料貿易需求,散裝航運市場逐步回溫。
慧洋則指出,今年 9 月 8 日起全球將強制實施壓艙水管理系統,屆時「會有很多老船連開都開不出去」,而老舊船舶安裝此新系統又不敷成本,淘汰機會高,有助供過於求的狀況大幅緩和。
若觀察貨櫃海運,根據法國海運諮詢機構 Alphaliner 最新調查,今 (2017) 年延後交船的狀況比原本預期更多,又老船拆解量增、韓進海運去年第 4 季破產退出市場等因素,艙位供給過剩的壓力減緩,供需差距已明顯縮小,陽明 (2609-TW) 因此看待海運相對樂觀,預料今年表現將比去年好。
不過,法人研究機構提醒,今年要留意的是,近一年來遠洋航商在運價低迷、不堪虧損下,積極布局亞洲近洋線,破壞了原本平衡的格局,不排除未來遠洋航線的競爭壓力逐漸擴散到近洋航線,而川普的貿易保護政策,恐怕也再為與貿易表現高度正相關的的貨櫃海運增添變數。
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