Mobileye：自駕車開發難度可以跟登陸月球相提並論

MoneyDJ 新聞 2017-01-09   記者 賴宏昌 報導

自動駕駛車 (無人駕駛車) 無疑是 2017 年消費電子展 (CES) 的一大亮點。但，自駕車會不會像達康 (dot-com) 一樣得先經過一次的大洗牌之後才會分出勝負？

Thomson Reuters 8 日報導，Mobileye、NVIDIA 以及 Delphi Automotive 等廠商目前為自駕車產業的熱門「軍火」供應商。Mobileye 執行長 Amnon Shashua 在受訪時表示，單靠一家廠商是無法打造出真正的自駕車，技術面的挑戰大到足以跟送人類上月球相提並論。

Delphi 技術長 Jeff Owens 表示，Delphi、Mobileye 攜手開發的公板 (Turnkey) 自駕系統預計將在 2019 年底以前投產、每套批發成本約 5 千美元。BMW 自駕部資深副總 Elmar Frickenstein 表示，BMW、英特爾以及 Delphi 希望在 2021 年以前創造出標準化自駕系統，藉此降低成本並加快開發、普及化速度。

英國金融時報報導，Waymo(Alphabet 旗下自駕車公司) 執行長 John Krafcik 8 日在底特律車展宣布，旗下自駕車所有的感應器硬體都是自行開發。他表示，這不但將大幅降低自駕車的製造成本，軟、硬體皆不假他人之手也意味著準確度將可大幅提升。

華爾街日報去年 3 月報導，史丹佛大學先進汽車計畫「Revs」負責人 Reilly Brennan 指出，車用自動化的研究人員並不多見，這類的專業知識很難取得。

BMW i-Ventures 資深投資顧問 Mark Platshon 指出，對於車商來說，如果花 10 億美元就能進入自駕車競賽的門票、代價可說是相當低廉。

日經亞洲評論 1 月 7 日報導，日本自駕車概念股 (包括 DeNA、Zenrin、Pioneer、瑞薩電子) 與 Mobileye 近來股價表現不錯。不過，美國總統當選人川普 (Donald Trump) 可能不會對衝擊就業的自駕車技術有太多好感。此外，自駕車出車禍後的相關法律責任至今仍還未釐清。這些可能都會影響到相關公司股價表現。

cnet.com 5 日報導，DeNA、日產的自駕車合作計畫將分四階段。首先，「ProPilot」讓自駕車可以在高速公路上的單一車道行駛。第二階段為自駕車可以在高速公路上跨車道行駛。第三階段的目標是要讓自駕車可以在都市環境下行駛。第四階段才是讓自駕車可以完全脫離對人類駕駛的依賴。DeNA 將負責優化使用者體驗。

BBC News 1 月 6 日報導，英國運輸部 (DfT) 預估自駕車初期 (佔比達四分之一) 將導致主要道路壅塞情況惡化，預估佔比升至 50-75% 之後塞車現象才會獲得紓解。

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