豐田汽車和鈴木10月12日宣布開展合作。雙方將在環境、安全和信息技術等領域合作，以應對自動駕駛汽車開發等將其他行業也卷入其中的激烈競爭。日產汽車也預定10月內向三菱汽車出資34%等，日本汽車行業正輪番推進重組。隨着此次豐田與鈴木的合作，日本國內汽車行業將形成三大陣營，即以豐田為中心的聯盟、與法國雷諾合作的日產三菱汽車集團以及本田。豐田社長豐田章男與鈴木會長鈴木修於當天在東京都內的豐田東京總部舉行了記者會。
鈴木會長表示，「即便在日本國內和印度等優勢市場上，作為獨立企業，光制造質優價廉的傳統汽車也已經行不通」，介紹了被卷入激烈的技術開發競爭中的鈴木的現狀。在此基礎上透露，在幕後鈴木會長向豐田名譽會長豐田章一郎探尋了合作意向，並得到了私下的承諾。
豐田章男表示，「光憑一己之力單獨進行技術開發能力有限。找到志同道合的合作伙伴非常重要」，解釋了豐田方面同意展開合作談判的原因。關於兩公司的關系今後是否會發展為資本合作，以及鈴木並入豐田集團旗下的可能性，鈴木修表示「將在今後討論」，豐田章男則表示「將慢慢考慮」。雙方將討論在全球相關法規日趨嚴格的環境技術以及自動駕駛等安全和信息技術領域展開合作。豐田8月份將大發工業納為全資子公司。將在此基礎上進一步吸收鈴木的小型車開發經驗，以提高市場份額。2014年，豐田集團整體的全球銷量超過1000萬輛。2015財年（截至2016年3月）的合並凈利潤達2.3126萬億
，當前的收益也遠高於德國大眾（VW）和美國通用汽車（GM）。不過，豐田在新興市場國家的市場份額增長停滯，而且自動駕駛等影響未來競爭的技術標准化正以歐美企業為中心推進。這也令其充滿危機感。因此，考慮通過增加合作方，在汽車控制軟件以及通信規格的制定方面奪回主導權。鈴木在日本國內的輕型車領域和印度業務方面發揮了競爭力，但在混合動力車（HV）等環境技術和利用人工智能（AI）的自動駕駛等先進領域起步較晚，合作對象的確保成為課題。隨着與通用解除合作，2009年鈴木與大眾建立了資本及業務合作關系，但因經營方針的分歧日益突出，雙方於2015年解除了合作。在汽車行業，因環境法規的強化，電動汽車（EV）等電動化技術的開發成為當務之急。自動駕駛等技術開發也耗資巨大，中等規模和中小規模的企業越來越難以單獨生存。豐田除了2015年與馬自達展開一攬子合作外，還在緩慢推進聯盟的構建。關於今後的合作，豐田社長也表示「會一直以開放的姿勢討論」。（來源：日經中文網）【作者：和訊獨家】【了解詳情請點擊:www.hexun.com】
