長榮維也納班機艙壓異常轉降烏克蘭旅客平安

長榮航空28號晚間從台北出發，經曼谷到維也納的BR61班機，29號從曼谷飛往維也納途中，距離預定抵達時間大約兩個小時之前，機長發現艙壓異常，隨即轉降烏克蘭「辛非羅波爾(Simferopol)機場」。機上67名旅客(包含一名嬰兒)及12名前後艙組員平安，旅客並安排轉機繼續前往維也納。航機則是停留在當地機場，受限於維修資源有限，長榮航空今天派出一架波音747全貨機，攜帶維修零件及維修人員，兼程趕往當地，將搶修發生故障的空中巴士A330-200型飛機。飛安會表示，經過與烏克蘭民航主管機關聯繫後，擁有調查主導權的空域所在地：烏克蘭民航主管機關，已經建議委託飛安會負責主導調查。目前獲得的通報資料顯示：發動機的供氣系統失效，導致艙壓異常。

根據飛安會收到的初步事實資料，長榮航空公司BR61班機，飛機註冊號碼為B-16312，機型為空中巴士A330-200客機，於台北時間29號上午4點42分從泰國曼谷(BKK)國際機場起飛，預定前往奧地利維也納(VIE)國際機場。航機在台北時間29號下午1點41分，以四萬英尺巡航高度通過烏克蘭辛非羅波爾(Simferopol)飛航管制區(FIR)時，出現「發動機供氣系統失效」，導致艙壓異常。飛航組員隨即依照航管建議，依標準作業程序，由航管引導轉降，於台北時間下午兩點零五分，降落烏克蘭辛非羅波爾(Simferopol)國際機場。飛安會表示：已經指定主任調查官，並分為分為航務、機務、生還、航管等四個專案分組進行調查。參與調查的包括兩地民航主管機關，航空公司，航空器製造商等。

長榮航空表示：機長發現艙壓異常後，隨即依規定先行降低飛行高度，從原本4萬英尺降低至1萬1千英尺。為了避免因艙壓異常，導致旅客不適，機長手動操作，降下氧氣面罩。提供旅客使用。並透過航管，要求轉降鄰近的烏克蘭機場，於台北時間29號下午2點06分，降落烏克蘭辛菲洛普(Simferopol)機場。機上共67旅客，其中包括1名嬰兒，前後艙組員共12人都平安。

飛安會表示：已經收到來自烏克蘭民航主管機關的電文，建議參照國際民航公約第十三號附約的精神，委託由我方飛安會負責飛安調查。飛安會已經成立調查小組，指派主任調查官，並飛安會表示：根據通報資料，航機發動機的「供氣系統故障」，導致艙壓異常。至於故障原因有待釐清，將邀集包括航空公司、兩地民航主管機關、飛機製造商等共組調查小組。

受航機調度影響，長榮航空取消昨天(29號)晚間出發的同一航線：「台北經曼谷到維也納」航班，受影響旅客包括：去程193名旅客，回程43名旅客，長榮已安排旅客轉搭其他航空公司班機。長榮今天並直接派遣一架波音747貨機，攜帶維修器材、零件以及維修小組人員，取道印度德里，兼程改往當地，以技術降落名義，今天晚間飛抵烏克蘭機場，並進行航機檢修。

長榮表示：BR61班機28號晚間11點40分從桃園起飛，先飛往曼谷機場，台北時間29號凌晨4點42分，從曼谷起飛前往維也納，原定台北時間29號下午4點30分抵達維也納，但因艙壓異常，班機在下午2點06分順利轉降烏克蘭辛菲洛普(Simferopoi)機場。

飛航專家表示：一般民航客機的飛行高度大約在四萬英尺左右，空氣稀薄，因此透過加壓系統，讓客艙內保持海平面高度4000~6000英尺高度，如果空調或加壓系統異常，一旦座艙壓力減少，艙壓降低至一萬三千到四千英尺時，氧氣面罩會自動落下，減少旅客呼吸不適。遭遇艙壓不正常，飛航組員也必須立即降低至「最低安全飛行高度」，依照飛機性能及當時飛航高度不同，大約在一萬英尺左右，就可以透過自然進氣方式，提供艙內足夠的氧氣。

今年七月下旬，一架國籍航空737-800班機，在飛往廣島途中，也出現艙壓異常，緊急返航。根據媒體報導，事後初步清查，疑似加壓套管破損及窗戶密封不實等原因造成。