華航97年兩亂流事故:人為疏失 飛行員未能避開亂流

行政院飛安會今天發佈民國九十七年十月間，華航飛往曼谷的CI641班機，在曼谷機場降落前遭遇亂流，導致旅客五人重傷的飛航事故，調查認為，事故肇因於飛航組員在遭遇可能導致亂流的「積雨雲」時，未能保持安全距離。此外，空服員及旅客受傷原因都是沒有依照規定留在座位或繫緊安全帶。這起事故調查結果，與上週發佈，同樣發生在民國九十七年九月間，華航飛往峇里島CI687的亂流事故有相當多雷同，主要原因都是「人為因素」！（彭群弼報導）

飛安會表示：發生在民國九十七年十月二號，華航CI641班機執行台北經香港到曼谷任務，乘客共147人，前後艙組員18人。航機抵達曼谷機場之前，準備降低高度時，飛航組員發現航路左前方出現積雨雲，但認為可以避開，正駕駛隨即離座上廁所。副駕駛單獨飛航時，接獲航管指示轉向，但研判會進入積雨雲的範圍，正駕駛回座後，向曼谷航管要求調整航向，並採取手動駕駛，原本以為已經避開積雨雲，卻在航機恢復自動駕駛約一分鐘後，遭遇亂流，持續約七秒，導致五人重傷，包括四名乘客以及一名空服員。旅客傷勢嚴重，包括骨折、椎間盤斷裂，頸椎脫位、腦震盪等等，組員則是手部骨折，受傷原因都是因為亂流導致飛機大幅上下變化，乘客遭到拋起撞破天花板，落下時又撞擊座椅所致。

飛安會經調查後認為，航機在通過有亂流可能的積雨雲時，飛航組員並未保持安全距離，導致遭遇強烈亂流。

其次，其他調查發現還包括：乘客及組員沒有遵守安全帶指示燈的警示：繫妥安全帶或離開座位查後。空服員檢查不確實，或因為旅客蓋上衣物或毛毯，無法確認安全帶的狀態。此外，發生亂流事故後，有關後艙組員的通知方式，受傷人數的統計規範，大量傷患的後送等等，都缺乏明確規範及要求。飛安會要求華航必須加強飛行員避讓積雨雲的炫練，並對於安全帶使用加強組員訓練及對旅客宣導。有關事故發生後的緊急處置，也應該訂出一致性規範。

飛安會上週也發佈了華航CI687的亂流事故調查報告，這一起事故比曼谷亂流剛好早了10幾天，調查結果幾乎雷同，問題都出在飛行員，只不過峇里島事故，主因是飛行員操作氣象雷達不夠熟練，從手動切換為自動之後，雷達顯示會將原本的雲雨顯示畫面清除，再加上雷達特性，無法顯示前方的雷雨區，導致飛航組員誤判，包括座艙長骨折，一名旅客甚至重傷癱瘓！組員及乘客受傷原因，也都是沒有遵照指示回到座位或繫緊安全帶，如出一轍。