臥車、餐車，台鐵搞復古？台鐵：客源是挑戰

針對交通部長毛治國今天在立法院答詢時，提及考慮在東部幹線開闢臥車一事，台鐵表示：客源是主要挑戰，目前台鐵東、西線的跨夜列車，有兩個列次分別在晚間從樹林及台東出發，抵達終點站時剛好是清晨比較適合。事實上，台鐵早在兩年多前，就已經開始評估改裝臥車的可能性，當時評估，一節臥車僅20個床位，單程票價約一千五百元，相當於商務旅客住宿價格，是否具備競爭力？還有待評估。此外，台鐵規劃下半年推出的餐車，每節打造的成本高達三百萬元，因此車上餐飲的價格也是個頭痛的問題，否則光靠賣三明治、咖啡，成本很難回收。（彭群弼報導）

傳統鐵路運行多年，衍生出來的各種服務也很多樣。特別是早年的火車開得慢，跑得遠，旅客必須在車上解決民生問題，因此吃飯用的餐車，睡覺用的臥舖，甚至更豪華的車種上還附有淋浴設備。類似的營運觀念到台灣，過去也有餐車及臥車的設置，但隨著公路的開通，行車時間的縮短，慢慢都退出市場。20年前餐車停駛營運。臥車則是更早就退出市場。根據鐵道迷蒐集的「老火車時刻表」，民國六十年前後，台北高雄晚上11點左右的長途列車就安排有臥舖，依照車種的不同，例如觀光號配備有單層或雙層臥車，至於平快車上的臥舖，則是三層，爬上爬下講究技巧。當年的莒光號的部分班次也加掛有餐車，時刻表上都會登載，方便旅客訂票時參考。

台鐵副局長張應輝表示：高速公路開通之後，民眾搭乘習慣改變，長途旅客紛紛轉移，中短途旅客搭乘時間短，無論是臥車或餐車的需求都減少。過去也也曾經發生沒有座位的旅客到餐車點餐，佔據當成座位的現象。臥舖更因為行車時間大幅縮短，夜間列車逐漸減少，在民國七十一年左右停開。

2008年三月間，台鐵也曾經因為東部民眾的呼籲，考慮恢復臥舖，但僅莒光號11及63次兩個列車，分別從台東往高雄再到台北，以及從樹林出發到台東，都是深夜出發，清晨抵達，符合夜車臥舖的特性。不過，因為臥車每節只能安裝約20個床位，因此票價較貴，當時評估約一千五百元，大約就是商務旅館一個晚上的住宿價格，評估至今，台鐵並未採取行動。如今立委質詢，台鐵恐怕又要開始「評估」。畢竟搭乘人數以及票價，才是決定是否改裝的依據，否則餐車、臥車改裝費用可能上千萬，要賣多少張票，多少杯咖啡，才賺得回來？