大韓航空：中國市場主打中轉牌

大韓航空中國區首席代表李承范表示，中國作為全球發展潛力最大的市場，自然成為大韓航空不可忽視的重點市場，大韓航空“深耕”中國市場的根本原因，還是為了吸引更多來自中國的中轉客流。

中國民航新聞信息網5月24日消息，隨著全球經濟的逐步復蘇，受益于貨運業務大幅增長以及國際客運業務回升，大韓航空迎來“春天”。

上個月，該公司宣布2010年第一季度盈利約2億美元，是09年同期數字的33.3倍，為大韓成立以來最好的業績。受到第一季度強勁業績的鼓勵，大韓航空將2010年的盈利目標定為8億美元。

中國作為全球發展潛力最大的市場，自然成為大韓航空不可忽視的重點市場。“中國是我們最重要的市場。雖然中國地區業務占整個公司業務的比重還不是很大，但是近年來，中國地區運營收入一直是呈兩位數增長。”?大韓航空中國區首席代表李承范日前在接受本報獨家專訪時告訴記者。他透露，2010年第一季度中國地區高端客流增長率是整個公司平均水平的2倍，達到45%。

同其他外航一般只聚焦北京、上海和廣州這三個大城市不同，大韓在深入拓展中國市場方面走得更遠。

從1994年北京、沈陽、青島、天津開航以來，大韓到現在已經在中國的21個城市開設了26條航線，是在中國開設航線最多的外航。

“?2010年我們計劃開辟黃山至首爾的新航線。今年?6月份黃山機場成為對外開放機場后，我們將正式開通這條航線。黃山不僅是韓國游客喜歡的旅游勝地，還將是大韓航空在華中地區非常具有戰略價值的目的地。一直以來我們都非常期待這個航線的開設。”李承范表示。目前，大韓是以包機形式運營此航線。

大韓航空還從3月底開始，陸續加密中國二線城市的航班頻率。根據夏季航班時刻，仁川?西安航線的航班將由每周3個班次升至5個班次；仁川?沈陽航線的航班將從現有的每周7個班次增值14個航班。此外，由仁川往返青島的將從7月2日起?增至每周16個航班；仁川?大連航線的KE821/822航班將從?7月17日起?增至11個航班。

“在中國開航初期，我們遇到的一大困難就是，中國旅客在出國旅行時，會理所當然的想到從北京、上海轉機前往。我們為了讓更多的乘客能夠轉變這種認識，除了北京、上海，在二線城市搭乘大韓航空通過仁川轉機也能便利地前往世界各地。”李承范說。

為此，從09年開始，大韓在一些主要的省會城市投放了廣播廣告，宣傳美洲的航線和時刻，也持續增加地方城市的戶外廣告的投資。在這些努力下，不僅旅行社、機票代理，包括一般的乘客的認識也有了很多變化。

李承范坦言，總體而言，除了廣州航線外，長沙、鄭州和昆明這些二線城市客座率較高，普遍達到80%左右。

他相信，隨著中國二線地方城市經濟的迅速發展，今后這些城市的旅客在海外旅行方面的要求將一點也不亞于北京上海等大城市。

大韓航空“深耕”中國市場的根本原因，還是為了吸引更多來自中國的中轉客流。

大韓現在運營的國際航線涉及全球39個國家118個城市。在中美航線上，大韓利用仁川便利的中轉服務，頗具優勢。“自從我去年來到中國就任以來，我一直強調的都是要不斷提高服務水平，這樣才能吸引到更多的旅客搭乘我們航班進行中轉，前往世界各地。”?李承范表示。

“當時我就在想，能不能這些前往美國游的中國乘客變成‘美國游+韓國游’，這樣能夠更能吸引他們前往首爾（仁川）機場中轉。”?李承范指出。為此，

大韓同該機場密切合作，采取了很多措施，包括根據換乘時間的長短，安排了多種首爾城市觀光的項目，提供了仁川機場貴賓休息室優惠40%的打折券。對不能當天轉機的乘客還提供一夜免費的住宿。此外，還在其大部分航線配備中國籍乘務員，在仁川機場設置中國航線專用登機手續柜臺等等。

此外，大韓還對其波音777機隊客艙座椅進行了全面升級，每個月使用該機型運營上海航線10個航班。升級后的頭等艙座椅擁有更多的私密空間，商務艙座椅則從原先伸展后的170度變為180度，成為真正意義上的平躺式座椅，增加旅客的舒適度。

“2010年預計中國的出境人數同比將增長15%以上，作為我們主力銷售路線的美國、韓國線也將有很大增長。我們期待今年的銷售業績能夠有20%以上的增長。”李承范指出。

該公司計劃2011年5月接收首架A380飛機。由于中國客流量的不斷增長，“屆時將可能使用A380飛機運營上海和香港航線。”?李承范透露。

大韓作為天合聯盟成員，為了進一步開拓中國市場，同聯盟內的中國成員航空公司也開展了友好合作。大韓航空目前與南航在北京、上海、廣州、沈陽、大連、長沙至首爾的航線上都實現了代碼共享。

“此外，我們還在這些代碼共享航線上同南航開展了交換乘務員活動，幫助南航進行乘務員培訓，提高她們的服務水平。”?李承范表示。4月份，東航與天合聯盟簽訂入盟意向書。“等到東航明年正式加入天合聯盟，我們就可以利用東航和南航的航線網絡進一步開拓中國市場，提高我們的競爭地位。”他說。

從2005年開始，大韓航空的貨運業績一直保持排名世界第一。大韓航空有26架貨機，擁有飛往全世界38個國家103個城市的航線網絡。對于中國的貨運市場，大韓航空也是頗為看好，并計劃開發中部和西部的新市場。目前，大韓航空在上海、香港、廣州、廈門、天津、北京、青島7個城市運營貨運航線，22個支店進行貨運的銷售。

“09年5月我剛到中國來的時候，當時貨運市場很低迷，運價也很低。但09年10月份開始，中國航空貨運市場呈現爆發式的增長，運價也隨之上升。但現在同去年10月份相比，中國航空貨運增長率是有所下降的。我認為，這種增速放緩將會是長期趨勢，但中國航空貨運市場保持持續增長的態勢不會改變。”李承范表示。

隨著中國航空公司引進新的貨機，內部整合，成立合資公司，不斷提升自身競爭力；外國航空公司也不斷加強運力，今后中國市場的運力將持續增加。但是主要發達國家經濟恢復速度的延緩，在中國運營成本增加等因素使得企業對越南、印度等新興市場的投資加大，因此他預計，國際金融危機后中國出口貨物的增加幅度比以前將有所減少，但是中國市場仍舊是世界最大的航空貨運市場，而且由于中國政府意識到拉動內需增長，進口貨物會迅速增加，因而中國進出口貨物的不平衡性將逐漸消失。“這對航空公司而言，是個好消息。”他笑著說。

李承范透露，從今年6月份開始，大韓計劃利用第六航權，運營從上海（浦東）始發至歐美的直飛貨運航線。“以往，我們還必須通過首爾仁川機場中轉。運營直飛貨運航線，能夠進一步提高我們的競爭力。”他說。

同時，大韓還計劃在青島航線上加密航班頻率，從現在的每周2班增至每周三班，用747飛機執飛。

“對于大韓航空來說，2010年我們面對著一個非常好的形勢。全球經濟的逐步回暖以及2010年一系列重大活動和賽事的舉辦，如5月在上海舉辦的世博會，6月將在南非舉辦的2010世界杯足球賽等，10月廣州亞運會等都將為大韓航空2010年盈利目標的實現帶來機遇。隨著航空業前景逐漸明朗，我們有信心在2010年完成盈利目標。”?李承范自信地說。

(王敏?編輯)