兩岸專家：台海鐵道惠子孫 惟工程浩大 至少需時20年

兩岸工程界專家昨 (22) 日在福州舉辦的第 8 屆海峽兩岸通道 (橋隧) 工程學術研討會上一致認為，台海鐵路通道能對是惠及子孫後代的偉大工程，相關前期研究和準備工作極為浩大，至少需時 20 年。除了地質、水文、氣象、資金等方面的挑戰外，還將面臨兩岸不同的軌距大問題。

香港《大公報》報導，中國鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武表示，近年來，兩岸貿易總額每年都超過千億美元，台灣至大陸貨物年均增長率達 11% ，大陸至台灣年均增長率更達到 20.5% 。兩岸經濟文化交流日益密切，客貨往來快速增長，使台灣鐵路通道研究顯得十分必要。

對此，台灣中華道路協會常務理事邱琳濱也表示，儘管兩岸已通空運和海運，但這兩種運力畢竟有限，台海通高速鐵路和高速公路勢在必行。廈門翔安海底隧道等成功項目給了兩岸民眾很大的信心。

據何華武介紹，大陸的高速鐵路運營里程居世界第一位，而且，包括台海鐵路在內的多條高鐵目前還在建設中。台灣也有發達的鐵路幹線，營業里程達 1000 多公里，若能對接確實是惠及子孫後代的偉大工程。

不過，中科院院士孫鈞坦言，這還只是一個夢，前期準備工作至少需要 20 年，今生若能見到該工程立項或動工就知足了。何華武也指出，英吉利海峽隧道才 50 公里長，但英法兩國從 1963 年立項到 1987 年動工，歷經 20 多年。長度 3 倍於此的台海隧道更需長期研究論證和準備。

除了地質、水文、氣象、資金等方面的挑戰，何華武還特地提到兩岸不同的軌距。大陸鐵路主要採用標準軌距 (1435mm) ，而台灣鐵路則是窄軌 (1067mm) ，兩岸軌距不同，通鐵路並沒那麼容易。他提醒說，其實這是一個很大的問題。

據了解，台灣在清代修築台北至新竹線時就已選用 1067mm ，此後就一直沿用，除了台灣高鐵、台北捷運及高雄捷運和大陸一樣採用標準軌，多數鐵路採用 1067mm 軌距。

何華武表示，工程前期研究、工程實施需兩岸相互協調，因此台海鐵路需要兩岸分別成立常設民間機構，建立長效溝通機制。他建議通過海協會和海基會協商，兩岸簽署《海峽兩岸鐵路通道研究協議》，推動進入實質階段，建立兩岸專家級籌商機制，共享基礎資料，聯合研究，爭取在項目必要性、工程技術條件、重大技術方案等方面取得成果。