沃爾沃捉迷藏:中國項目落戶謎團待解

各地爭搶沃爾沃工廠的局面給吉利汽車帶來了極大的空間,如果李書福能繞開長安汽車,迅速推出新車型,他將擁有更多主動權。

吉利與沃爾沃的好戲還遠未落幕。

8月14日,上海市嘉定區政府在自己的網站上公布了沃爾沃項目落戶嘉定的消息。它最初出現在醒目位置,聲稱沃爾沃中國生產基地將位于嘉定工業區嘉金高速朱橋出口西側,占地80萬平方米,主要生產C30小型車和V70豪華轎車,產能約30萬輛,計劃于2012年投產。

消息還說,沃爾沃中國總部、研發中心以及銷售采購中心也將設立在嘉定,總占地20萬平方米。就像歷史悠久的福特、可口可樂等公司一樣,這里也將出現一座品牌博物館。這一系列計劃已進入詳細規劃的階段。

但吉利和沃爾沃很快兜頭澆來一盆冷水。

6天之后,沃爾沃公司發布了公告,稱尚未最后敲定公司在中國生產工廠的選址;吉利集團總裁助理、沃爾沃新聞發言人寧述勇也同時公開表示,吉利方面還沒有完成沃爾沃商業計劃,這一事項需由管理層提交董事會通過。

如今有關“沃爾沃項目落戶嘉定”的消息仍然掛在嘉定區政府的網站上,但嘉定區政府對吉利和沃爾沃的矢口否認保持了沉默。

作為吉利集團的股東之一,嘉定工業區和國資委正在陷入一種尷尬境地。

通過注冊地在嘉定的上海吉利兆圓國際投資有限公司,福特汽車曾獲得總計12億美元,作為吉利為收購沃爾沃所付資金的一部分。吉利兆圓由吉利集團、大慶國資委、上海嘉爾沃投資有限公司共同出資,比例為51∶37∶12。

上海嘉爾沃投資有限公司的背后正是上海嘉定開發區和國資委。公司的注冊資料顯示,兩者分別出資6000萬元和4000萬元,持有公司60%和40%的股份,法人代表為上海嘉定工業區黨工委書記郁建華,注冊日期為2010年2月3日。

知情者對《第一財經周刊》說,包括吉利集團副總裁沈暉、吉利集團沃爾沃項目CEO童志遠等人在內,吉利和沃爾沃的高管團隊已多次拜訪嘉定區,并有過“相關意向和框架協議”,區政府甚至為此專門為吉利在嘉定工業區內設立了辦公地點,籌備相關事宜。這些工作在四五月間就已經開始。

但嘉定工業區和國資委并不是與吉利簽訂相關“框架協議”的唯一一方。

據《經濟觀察報》報道，今年2月份，大慶國資委曾與吉利集團簽署了兩份協議，一份為《股權質押協議》，吉利集團全資子公司吉利凱盛自愿向大慶國資委提供等值于30億元人民幣的北京吉利萬源股權質押，大慶國資委通過這一協議實現了對吉利的間接持股；同時在另一份《投資合作協議》中，吉利也向大慶國資委表明了在大慶投資建廠的意向。

按照知情者的描述，上海嘉定工業區和國資委與吉利簽署的相關框架協議，性質與大慶國資委的這份協議應大致相當。如果沃爾沃工廠落地，可得到當地政府更多諸如土地、廠房等方面的支持，上述知情者稱：“甚至兩個地方都建立工廠也極有可能。”

2月份正是吉利與福特談判的關鍵階段。吉利集團創始人李書福在與美國人周旋的同時，還從國內獲得了足夠的收購資金，同時以獲得各地政府大力支持的姿態獲取了福特公司的信任，并促成了談判。

占地上千畝、規劃年產量20萬至30萬輛的汽車工廠，還是沃爾沃這樣的知名品牌，難免不令各地政府動心。

作為國內最大的汽車園區，上海嘉定汽車園內集合了上汽、上海大眾等國內外汽車企業，F1賽車場也坐落于此。在多年建設之后，整車經銷商、零配件供應、物流等周邊配套設施也較為完善。

而“緋聞”的另一方大慶市，盡管整車制造周邊產業多有欠缺，但作為產油區，石化材料、潤滑油等項目是其優勢。在今年三四月間，“沃爾沃S60型轎車工廠將落戶大慶”的消息也曾見諸國內媒體的報端。

除了上海和大慶，在吉利即將建立大型生產基地的成都，同樣也有生產沃爾沃轎車的可能。在吉利集團已經宣布的消息中，吉利成都生產基地投資總計將達30億元人民幣，一期規劃產能10萬臺，整體產能將達到30萬臺。同時，國家開發銀行四川省分行也曾為吉利集團提供了20億元人民幣的資金，用以維持其收購沃爾沃之后自主品牌的日常經營。

兩份已經簽署的框架協議、一個正在建立吉利自主品牌生產基地的城市，使得沃爾沃中國新工廠的最終去向變成了一場捉迷藏游戲。吉利遲遲不宣布正式消息，而各地政府則望眼欲穿。

對李書福來說，這不是一件壞事。各地政府的主動態勢已經為他不斷爭取籌碼、獲取更大支持提供了空間。不過他真正需要考慮的，還不僅僅是這些。

2009年，沃爾沃總計在全球售出了不到33.5萬輛汽車，比奔馳、寶馬、奧迪等任何一個豪華轎車品牌都要少；2010年上半年，它的銷售數字是19萬輛。《華爾街日報》援引沃爾沃瑞典發言人的話說，沃爾沃2009年在中國的銷量僅為2.4萬多輛。

如果按照目前透露出來的、但未經證實的新工廠產能計算，僅這些新工廠的產能就已經可以滿足沃爾沃全球市場的需求。

眼下沃爾沃S40和S80的系列車型仍在長安福特馬自達的工廠內進行生產。在長安與福特、沃爾沃簽署的協議中，代工生產將持續10年的時間，沃爾沃S40的代工期限為截至2015年，S80L的代工截止日期為2018年。

在2010年2月的媒體見面會上，長安汽車集團總裁徐留平曾對《第一財經周刊》表示，長安不會輕易放棄沃爾沃的代工權。

新工廠、代工廠的產能規劃，無疑將影響到沃爾沃瑞典和比利時工廠的去留。如果關閉當地工廠，就意味著必須與當地政府和工會開始另外的談判。

這給吉利帶來了從未有過的復雜局面。它缺乏在國外銷售汽車的經驗，也從來沒有在中國與另外一個遙遠國家—比如瑞典境內—同時開展大規模生產。

沃爾沃新任首席執行官Stefan Jacoby最近的確表達出了沃爾沃希望實現銷量翻番的野心。他今年52歲，曾擔任大眾汽車北美總裁。他說沃爾沃將來會制造具有鮮明情感定位的轎車，而不會一味復制寶馬等競爭對手對豪華駕車的定義。他的計劃還包括恢復生產一種名為沃爾沃亞馬遜(Volvo Amazon)的古典車型。從1950年代到1960年代，它曾是瑞典最暢銷中型轎車。