北宜直線鐵路復活？毛治國：談興建言之過早

有媒體報導，未能通過環評的台鐵「北宜直線鐵路」計畫將敗部復活，立法院上午審查交通部預算時，引來立委關切。對此，交通部長毛治國表示：目前鐵路改建工程局仍在進行替代路線的可行性評估，還沒有送到交通部，因此談興建，言之過早。立委憂心「蘇花改」迅速通過的事件重演，要求交通部必須審慎以對。

（彭群弼報導）

蘇花改順利通過環評，宜花間公路運輸在可預見的將來有機會進一步改善，至於台北宜蘭間，由於雪山隧道每逢週末假日就嚴重塞車，交通部本月初又將隧道內的速限上修，可用的交通管理手段，幾乎已經發揮到極致，根據交通部的評估，北宜高速公路將在民國104~105年間飽和，似乎也相去不遠，未能通過環評的北宜直線鐵路，根據媒體報導又將再度端上抬面：一樣要截彎取直，縮短行車時間。

對此，立委葉宜津上午在立法院交通委員會預算審查時，提出質疑：交通部是否又要重演蘇花改：先對外釋放風聲，爭取地方民意支持，從而對環保團體施壓，讓建設計畫可以通過環評的手法，在北宜直線計畫上複製。交通部長毛治國在備詢時再度澄清，蘇花改前後花了一年時間，與地方、環保團體以及學者專家溝通方案內容，取得最大共識之後才推動。

至於北宜直線計畫，毛治國強調，目前都進行到可行性評估的階段，相關內容連交通部都還沒有看到，談興建言之過早。毛治國指出，北宜直線鐵路當初的環評結果是另提可行的路線，因此交通部正在進行路線調整以及現有改善等方案進行評估。因此，超越「規劃階段」的說法都是沒有必要的。

推動北宜直線鐵路多年的宜蘭縣籍立委林建榮也指出，當初環評結果雖然不同意鐵工局的方案，但也提及可以規劃替代路線，因此相關單位根據環評會議結果處理。

北宜直線鐵路2006年環評闖關不成，當初環評委員會反對的主要理由，包括通過北勢溪水質水源保護區，路線採用長隧道截彎取直，可能遭遇北宜高雪山隧道相同的破碎地質以及大量湧水風險等等。