2010年中國汽車市場:無人喝彩的增長

2010年中國汽車市場的高增長沒有迎來各方面的喝彩，反而受到多方的指責。包括交通、能源和環保三大矛盾向汽車工業提出了新的課題：可持續增長。

中新社援引北京商報12月14日報道，2009年底，業內對2010年的市場沒有多少期待，特別是2009年瘋狂的搶購似乎透支了購買能力，而政策能否延續也使人難以判斷，甚至有人預測將出現負增長，最樂觀的預測是如果優惠政策延續，可能會在20%以上。如果不能延續，幅度在10%左右。還有一種預測是市場走勢前高后低，增速逐步放緩，第四季度可能同比負增長。

2010年的汽車市場確實是一波三折。上年底的火爆持續到第一季度，年初的增長率一度高達80%，令人大跌眼鏡。 4-5月出現了季節性的下滑，庫存迅速增加，幾乎超過最大容忍度，二季度甚囂塵上的“拐點論”使人們的期待更加渺茫，似乎中國汽車市場會從2009年的高峰墮落谷底，一蹶不振，有人預測全年的銷量不過1600萬輛。但是8月的峰回路轉，“金九銀十”的如約而至，年底的搶購風潮，確確實實奠定了又一個全年高增長的紀錄。

最近，中汽協公布1-11月的產銷數字，生產1640萬輛，銷售1640萬輛，分別比同期增長33.7%和34.1%。令人擔憂的庫存已經降了下來，經濟效益、稅收貢獻都大幅度增長。按目前情況預計，全年產銷量會稍稍超過1800萬輛。

在分析增長原因時，政策確實起到了重要作用，即使購置稅優惠幅度減少到2.5%，但是下半年新增的對節能車型3000元的補貼仍然功不可沒，汽車下鄉和以舊換新也繼續發揮作用。

但是，今年汽車工業的高增長沒有迎來各方面的喝彩，反而受到多方的指責。汽車的激增也確實引發激烈的社會沖突，包括交通、能源和環保三大矛盾。保有量的快速增長導致大城市擁堵程度日益加劇，各大城市都在研究如何限制汽車的過快增長，北京市的方案似乎已經打動國務院領導的心，可能就要出手。

環境保護部發布的《中國機動車污染防治年報(2010年度)》，首次公布我國機動車污染物排放情況，認為機動車污染日益嚴重，機動車尾氣排放成為我國大中城市空氣污染的主要來源，全國113座環保重點城市中1/3的城市空氣質量不達標。

發改委官員稱：“十一五”規劃新增的1億噸左右煉油能力，幾乎全部被新增汽車消耗。每年新增汽車消耗的成品油相當于新建一座2000萬噸級煉油廠，而新建一座2000萬噸煉油廠需要投資200多億元。

這種情況向汽車工業提出了新的課題：可持續增長。如果三大矛盾不能和諧解決，汽車工業就難以持續發展，所以，明年汽車工業不要再關注發展速度，要把更多的精力放在人-車-社會和諧發展的方面，切實轉變發展方式。必須直面汽車快速增長帶來的三大社會矛盾，積極研究汽車與城市交通共贏發展的關系，發展智能型汽車，幫助發展智能交通。要大力研發節能減排新技術，加快新能源汽車的發展。

(徐志嬌 編輯)

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