華晨祁玉民:融資拯救金杯

近日，華晨中國(01114.HK)對外宣布，為了保證寶馬新5系Li的供應，已經減少寶馬3系的供應。總體來看，今年車市仍然延續了去年的整體火爆，提不到現車成為常態，有部分原因是廠商為了宣傳而故意為之，但華晨寶馬卻是因為受限于產能。身為華晨汽車的掌舵手，這也是祁玉民關心的主要問題之一。

為了解決產能問題，華晨寶馬今年6月宣布第二工廠奠基，將于2012年初投產，完全建成后產能將達到10萬輛，未來總產能最高可達30萬輛。華晨寶馬在加緊建設第二工廠的同時，也在不斷優化第一工廠的產品線，截至10月，華晨寶馬第一工廠產能已經達到7.5萬臺，然而產能的擴張依然趕不上銷量的增長。

成績有目共睹

現年51歲的祁玉民在5年前接手華晨汽車時，就遭遇了經營上的大問題。當年的華晨汽車旗下品牌松遼和金杯處于瀕死狀態，而中華和尊馳轎車一年的銷量僅有1萬多輛。華晨集團3年累計虧損了28億元人民幣，外欠經銷商10億元，只剩下給職工發工資的錢。從1998年的輝煌，到2005年垂危的病人，不過六七年的光景。

華晨汽車自2002年成立以后，發展到現在僅有8年的時間，與豐田、通用、福特、大眾相比，華晨汽車仍舊很稚嫩。祁玉民表示，與合資品牌的同級車相比，華晨汽車的價格普遍低20%左右，但即使不賺錢，也要把品牌做下去。這從某一種角度也在解釋中華轎車近五年來四度虧損的原因。

而祁玉民在接手華晨汽車前，對于汽車是徹底的“門外漢”，但是其一上任便采取了務實的策略，那就是降價。這一策略讓他盤活了中華和尊馳，盡管后來二者對華晨汽車貢獻有限，甚至一度經營不善，但在2010年祁玉民對于中華品牌計劃是，使其實現盈利1000萬元，未來爭取盈利1億元。截至目前，中華轎車仍是華晨汽車拖后腿的業務。

無論如何，祁玉民接手華晨汽車后的成績有目共睹。從他執掌華晨汽車時乘用車年銷售9000多輛到現在的16萬~17萬輛，從執掌華晨時產能30萬輛到現在的80萬輛，祁玉民用了5年。

2010年，是華晨汽車關鍵的一年，中華轎車要扭虧，金杯汽車要解決退市風險，三年后，華晨汽車整體回歸A股，還要制定華晨汽車“十二五”的發展規劃。祁玉民表示，未來在沈陽和上海各設一個專用車公司，還將建立30個工廠，每個工廠的規模不會很大，“主要利用當地資源覆蓋當地市場”。

2010年華晨汽車的年銷量目標是50萬輛，力爭在“十二五”末期完成整車產銷150萬輛。從目前的數據來說，要在2015年實現整車產銷150萬輛的目標，其每年的平均增幅須達到32%，這并不是一個輕松的計劃。

中國汽車工業協會此前發布統計數據稱，今年前三季度，國產汽車產銷1308萬輛和1314萬輛，同比增長36.10%和35.97%，逼近去年全年水平。而全年銷量或將超過美國歷史最高銷量，達到1700萬輛，并在2015年實現2500萬輛產能規模。

今年任務：解決金杯退市風險

祁玉民是陜西咸陽人，此前曾在大連重型機器廠、大連重工集團公司等單位任職，2004年10月任大連市副市長，2005年12月接手華晨汽車，2009年5月，接手金杯汽車。

接手*ST金杯汽車(600609.SH)后，祁玉民立即著手大幅度的人事調整，不到半年后，金杯汽車宣布剝離影響業績的中華轎車。祁玉民再次大手筆解決金杯汽車問題，這是壓在他肩上的另一座大山，因為金杯汽車面臨退市的風險，剝離中華轎車也讓他在融資時，卸下不小的負擔。

對此，金杯汽車內部人士12月3日對《投資者報》表示，實際上剝離中華轎車業務，是公司解決問題的關鍵，雖然此舉會讓公司戴ST的帽子，但可以通過前期資本運作使公司在短期內獲得巨額收益，迅速擺脫虧損狀態。然后通過不斷推出新品，增加金杯在輕客市場的利潤增長點，來使公司經營邁上一個新臺階。

此舉也被業界認定，是祁玉民為增加金杯汽車融資的空間所做。因為華晨產品更新速度慢、營銷網絡布點不完善，短時間內想要扭轉中華轎車品牌的虧損局面并非易事。

除了要解決金杯汽車業績的問題外，2010年祁玉民還在著手整合資源為整體回歸A股做打算。因此，民族證券分析師曹鶴認為，鑒于華晨汽車集團近兩年多來的系列整合包括股權關系的整合已經基本完成，華晨對于金杯汽車這個上市公司多年來的積極努力可謂煞費苦心，為了保住這個殼資源，動用了很大的政府力量(包括幾次銀行的債務重組)。

在曹鶴看來，華晨汽車為此經歷了諸多波折，2010年~2011年上半年，應該到了徹底解決上市公司的持續經營問題的最后關頭。華晨回歸A股的工作應該進入到充分準備的階段。