莫把淡季當拐點,汽車業"泡沫"言之過早

今年中國汽車銷量有望突破1600萬輛

連續兩月的中國車市銷量下滑、增長放緩引發猜測——“中國汽車市場存在泡沫”。事實上，經過上海證券報記者多方調查，不管是政府人士、車企管理層、一線經銷商還是券商研究員，大家認為，泡沫說過于危言聳聽，今年中國汽車行業的總銷量和利潤水平，與去年相比仍將實現突破。不僅如此，國家有關部門仍在醞釀政策加大對汽車業的扶持力度。

別把淡季當拐點

在國家信息中心資源開發部徐長明看來，作為實體經濟，汽車業的“泡沫”無從談起。2009年的增長過高過熱，實際上是不健康的。今年的情況屬于正常回歸。

他表示，前5月汽車銷量已經超過去年同期銷量200萬輛，即使今年下半年與去年銷量持平，今年全年的銷量要突破1600萬輛已經在望，另外，中國汽車行業的利潤水平也將隨著汽車銷量規模的新突破而實現增長。

而中國汽車工業協會助理副秘書長朱一平向上海證券報表示，今年4、5兩個月的銷量下滑，并不能說明中國車市出現拐點。同比2009年來看，2009年1-2月銷售特別低，到了4、5月份在政策刺激下，開始實現大的飛躍。而今年4、5月份只是環比下降，同比還是增長的。

“我認為我們的產能方面不存在泡沫，中國汽車的人均保有量仍然很低，企業有一些富余的產能完全是正常的。”朱一平說。

車企高管們也認為泡沫說太夸張。長安汽車北京研究院院長鄭長江告訴本報記者，每年的4-5月就是淡季，因此銷量環比下降是正常的，另外，市場需求也是真實增長的。因此泡沫的說法不夠準確。

6月8日，根據中汽協公布的2010年1-4月汽車工業重點企業（集團）主要經濟指標快報來看，中國汽車企業的同比增長也還是處于穩定上升態勢。1-4月，累計完成工業總產值6308.13億元，同比增長75.10%；主營業務收入6883.17億元，同比增長75.46%。

在全國乘用聯秘書長饒達看來，今年中國車企成本有望下探，企業效益仍將增長，“美元升值，歐洲債務危機，世界經濟增速降低，使原油、工業金屬價格下降。國內房地產投資回落，國內鋼材價格也顯著下跌；中國PPI對于CPI的傳導壓力也將顯著減輕；這些因素的綜合作用，抵消了很多成本上升的因素，這都對改善整車企業的成本有效果。”

謹慎樂觀

“僅僅因為兩個月的微幅下滑就判定中國汽車市場產能存在泡沫，有些悲觀過度了。”東海證券汽車行業研究員吳文釗這樣對記者表示。他的看法是“中國車市正在回歸理性。特別是市場需求，仍是真實增長，2009年的市場井噴，應該是釋放了2008年被抑制的市場需求，2010年的需求也沒有被透支。”

吳文釗認為，保守估計，今年汽車行業的凈利潤同比增幅也有100%之巨！“僅今年1季度的汽車行業凈利潤就超過了去年上半年的水平。”

他認為，從目前車企的庫存來看，確實大于產量，但也沒有到危險的境地。

根據中汽協8日發布的最新庫存數據：截至5月，汽車企業庫存（不包括零售環節的庫存）為51.34萬輛，比月初下降3.41萬輛，比年初庫存下降7.36萬輛。

因此，吳文釗認為，現在各企業非常重視產銷平衡，都能及時調整生產計劃，企業庫存處于合理水平。“5月份以來，各家都在減產，這就降低了下半年出現大規模價格戰的可能性，這也避免了企業利潤下滑的局面。”

中興汽車負責營銷的郭總表示，從目前數據來看，中國汽車市場的轎車從100%到50%再到20%的同比高增長，以及SUV和MPV平均100%以上的快增長，都說明了中國車市依然是全球的亮點。

但他同時也認為，中國汽車的銷售渠道發展、新能源計劃都有泡沫的痕跡。中國汽車應該避免一味地以多求勝，要在“精耕細作”上下工夫。

值得注意的是，車企擴張的步伐正在加快。5月25日，廣汽本田宣布啟動新一輪擴能計劃；6月1日，華晨寶馬第二工廠奠基……這很容易讓人記起2004年那波車市寒流，在車企大舉擴張后，中國車市突然降至冰點。

幸運的是，今年不會像2004年那樣出現車市寒流。全國乘用聯副秘書長崔東樹表示，汽車行業對于拉動內需方面意義非常，國家不會像調控房地產那樣控制汽車消費。

崔東樹指出，政策對汽車業的扶持力度還在加大。“目前啟動的汽車以舊換新的新一輪工作、新能源和節能車的補貼工作都在有序推進。發改委提出，到２０１２年中國要實現節能和新能源車銷售400萬輛，為支持實現這一目標，將補貼１００多億。這樣，平均每年至少有50億元的財政投入，力度不比2009年初的小太多。而汽車上游的鋼材降價已經是危險的信號，汽車鋼材也已經出現需求萎縮，而汽車行業在應對世界經濟可能出現的二次探底和加速經濟增長方式轉變中的地位很重要，近期政策扶持力度有必要進一步加大。”