青島港總裁常德傳:航運市場不景氣還將延續數年

導讀：由于歐元區經濟陷入低迷，以及美國經濟繼續緩慢復蘇，國際航運市場受到拖累，反映航運市場景氣度的波羅的海指數持續在接近2008年時的底部徘徊。這種狀況是否會延續下去？

《由于歐元區經濟陷入低迷，以及美國經濟繼續緩慢復蘇，國際航運市場受到拖累，2012年以來延續了去年的不景氣行情，反映航運市場景氣度的波羅的海指數持續在接近2008時的底部徘徊。這種狀況是否會繼續延續下去？記者就此話題采訪了青島港總裁常德傳。

國際航運市場去年遭受重大打擊，運價跌入冰點，航運企業還面臨油價大幅上漲等不利因素，經營利潤直線下降，普遍虧損嚴重。但2012年對航運業來說仍然是一個艱難的年份，波羅的海指數年初以來的急劇下跌似乎就預示了這一點。

青島港總裁常德傳判斷，不僅今年行情不行，這種不景氣狀況將持續好幾年。

常德傳：今年航運市場肯定不會景氣的，一個是整個世界經濟不景氣，增長非常緩慢，特別是歐洲，經濟比較吃緊；整個全球另外一個原因是船舶太多，大量船舶下水，所以出現了供大于求，波羅的海指數前幾天已經降到了680多點，也就是接近2008年金融危機時候的水平。航運市場肯定會非常困難的，而且要持續幾年時間。

國際干散貨運輸方面，受歐債危機進一步深化，以及中國調整經濟結構導致固定資產投資下降的影響，國際鐵礦石貿易受到較大影響。常德傳介紹，青島港作為世界最大的鐵礦石進口港，目前鐵礦石現貨到岸價格正處在下降通道中。

常德傳：現在整個價格比去年還是下滑的，中國由于抓了經濟結構調整，看到了效果，使得鐵礦石無序進口狀況得到遏制，所以使整個中國鐵礦石進口價格有所下滑。

盡管航運市場低迷，但是青島港今年以來的吞吐量還是實現了逆勢增長。

常德傳：今年1月份我們整體上增長很好，整個吞吐量比去年同期增長了16%，集裝箱增長了10%，在當前整個我們外貿進出口增長放緩的情況下，青島港還是逆勢上揚，上升較快。

常德傳分析，青島港逆勢增長的原因在于年底積聚效應以及跟內陸的合作，他還判斷，今年全年進出口不會增長過快，但是還能有增長。

常德傳：一個是我們經濟到年底有一個積聚效應，春節前后有一些貨物集中要進出；另一個是把港口辦到了內陸，把我們的港口辦到了西安、鄭州，把內陸的貨物大量的拉到了青島港。