李嘉誠間接間接入股中聚雷天 步巴菲特后塵投資動力電池

李嘉誠借助嘉盛控股，成功入股生產動力電池的香港中聚雷天公司，該舉動不由得讓人與巴菲特潛伏鋰電池公司的故事。湘財證券研究員馮舜表示，電動汽車及鋰電池市場的未來想像空間巨大，這是引發資本大佬紛紛參與其中的主要原因。

綜合媒體1月28日報道，嘉盛控股近日在港交所發布公告，公告顯示李嘉誠以接受4億配股為條件，間接入股中聚雷天。至此借助嘉盛控股，李嘉誠成功入股生產動力電池的香港中聚雷天公司，而中聚雷天則是深圳雷天能源在香港設立的生產動力電池的公司。進軍動力電池，李嘉誠向電動汽車市場邁出關鍵一步。

看好市場前景

李嘉誠入股嘉盛控股進軍電動汽車市場的舉動，不由得讓人與巴菲特潛伏鋰電池公司的故事。當然，在此領域大筆投資的資本大佬并非僅此二人。鐘馨稼旗下的雷天能源于2009年下半年斥資300億元投資電動汽車項目，創下國內該領域的投資之最。

湘財證券研究員馮舜表示，電動汽車及鋰電池市場的未來想像空間巨大，這是引發資本大佬紛紛參與其中的主要原因。目前，一輛電動汽車所需要的鋰電池量相當于一部手機的1萬倍。如果電動汽車得以推廣，將釋放大量市場需求。馮舜打了個比方：“以我們每年汽車銷量為1000萬輛來計算，若其中的千分之一為電動汽車，一年便有1萬輛，對鋰電池的需求便相當于1億臺手機的量。”

近期市場一度傳言，2010年2月國家將出臺私人購買純電動車的補貼計劃。配合當下國家電網和南方電網積極布局電動汽車充電站市場，不難描繪出電動汽車產業的美妙藍圖。馮舜表示：“此前5年內，鋰電池業務的復合增長率為25%左右，主要是由于手機和筆記本電腦市場的推動。此后，若電動汽車市場能有突破，那么保持這種增速并非難事。”

電動車電池標準或成掣肘

2009年中汽協曾聯合國內十家整車企業開展制定電動汽車標準，10家車企簽署了《電動汽車發展共同行動綱要》。日前中國汽車工業協會專家委員會副主任榮惠康表示，由于目前車用動力電池的標準不一樣，電動汽車行業標準很難在近期出臺。當被問及上半年是否能出臺時，他表示恐怕還要過一段時間，目前很難說。

而另一方面，電動汽車界的大佬比亞迪似乎也沒有能力馬上批量投產，榮惠康透露，充電標準的電壓多少、電池容量多少、如何保證快速充電時電池的壽命、充電接口是否統一等等都成為了標準尚待解決的問題。

不過面對眼下即將啟動的新能源汽車市場，標準顯然已經不太重要。一位電池廠家負責人表示，現在最要緊的是馬上鋪開市場。這位負責人還透露，目前業內很多電池廠商準備準備收購整車廠商，自主生產電動汽車。2010年初眾多汽車廠家也開始密集宣傳電動汽車，比亞迪稱e6電動車將會在美上市，奇瑞 s18電動車將2010年上市，浙江眾泰純電動汽車眾泰2008EV開始批量上市等等，除了電池廠家和整車廠家外，分享電動汽車盛宴的還有電網。

2009年底南方電網在深圳建設了兩座充電站，當時南方電網即表示，要在深圳再將建設一批充電站和充電樁。不過目前南方電網在廣東省推進的速度卻并不理想。據南方電網有關人士透露，目前充電站鋪開的速度并不是很快，除了深圳和汕頭確立開展之外，尚沒有馬上全境鋪開建站的想法。

業內人士表示，目前來看無論是充電站，電池還是電動汽車，都急需統一標準或者有一種兼容的標準。

(馬龍 編輯)