標致雪鐵龍 法國汽車豪門打響生存保衛戰

裁員、關廠、求援……這些原本只屬於瀕臨破產企業的戲碼，如今正在法國汽車豪門標致雪鐵龍集團身上上演。受歐債危機沖擊，歐洲汽車市場陷入寒冬，作為歐洲第二大汽車制造商的標致雪鐵龍集團也未能幸免，遭遇了空前的生存危機。

本周，該集團宣布獲得法國政府70億歐元融資擔保，政府馳援能否給這家有著兩百年歷史的老牌車企帶來生機，它將用何良方根治沉疴舊病？一切還有待時間揭曉謎底。

跨越兩個世紀的車企

作為世界上歷史最悠久的汽車品牌之一，標致雪鐵龍已經有200多年品牌史、122年的造車史，其造車歷史僅次於汽車業的鼻祖——奔馳。

標致家族的歷史更早可以追溯到15世紀，但真正形成巨大影響力還是在發展汽車產業后。

1810年，標致家族兩兄弟儒勒和艾彌爾·標致在法國創立了以他們姓氏命名的公司，最初以從事小型金屬零件加工為主，后來產品范圍和種類擴大到鋼鋸、彈簧、傘架、咖啡研磨機等。

1882年，標致公司制成第一輛自行車，此后自行車和摩托車逐漸成為公司的主要工業產品，並名揚全歐。1889年，標致生產了第一輛以“標致”命名的汽車。1890年，在儒勒的兒子阿爾芒·標致的帶領下，標致公司果斷放棄蒸汽機車的生產，開始轉向燃油機，隨后，第一輛以燃油為動力的四輪標致汽車誕生，標致汽車品牌正式誕生。

1896年，阿爾芒正式創立“標致汽車公司”，專心致力於汽車生產，初始定位較高，但在第一次世界大戰結束以后開始轉向生產大眾化的汽車產品。

對於標致雪鐵龍集團而言，1974年是具有歷史意義的一年。當年6月24日，通過與米其林的談判，標致開始接管另外一家法國汽車大公司——雪鐵龍。兩年后，標致公司收購了米其林在雪鐵龍90%的股份。通過交換，米其林得到了標致10%的股份。至此，標致雪鐵龍集團正式誕生。

遭遇危機重創

中國古語常說“富不過三代”，而在標致家族延續了200年的汽車制造歷史中，幾乎每一代都出現過帶領家族奮進的靈魂人物。其中包括儒勒、艾彌爾、阿爾芒，以及標致家族最後一代將管理權力集中在個人手中的皮埃爾·標致。

生於1932年的皮埃爾·標致是阿爾芒·標致的重侄孫，1982年出任標致雪鐵龍集團董事長。在他的領導下，標致雪鐵龍集團一躍超越雷諾汽車，成為繼大眾之后的歐洲第二大汽車制造商。然而2002年皮埃爾去世后，標致家族開始趨向於協同管理，以致近10年集團都並沒有形成清晰的領導思路。

在標致家族內部面臨無人可用的尷尬局面之際，歐債危機呼嘯而至，集團被推向懸崖邊緣。一直以來，標致雪鐵龍集團的主要市場都在歐洲本土，且深度依賴意大利和西班牙市場。歐債危機的到來讓歐洲汽車消費市場大幅萎縮，也給了標致雪鐵龍集團一記重創。全球發展戰略起步太晚，海外擴張過於緩慢，都成為標致雪鐵龍集團的發展桎梏。

2011年，標致雪鐵龍集團的凈利潤比2010年下降了一半，核心的汽車制造部門從盈利轉向虧損。今年上半年，集團凈虧損8.19億歐元，汽車制造部門每個月虧損2億歐元。在本周三發布的報告中，標致雪鐵龍進一步發出預警，稱由於競爭加劇且歐洲市場疲軟，集團第三季度銷售收入下滑3.9%至129億歐元，核心的汽車制造銷售收入下降8.5%至85.2億歐元。該集團同時預計今年全年歐洲市場的銷售額將下滑9%，高於此前8%的預期，並預計到今年年底集團凈負債將增至30億歐元。

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本月早些時候，評級機構穆迪將標致雪鐵龍的債務評級下調至Ba3，低於投資級別三個等級。此前9月，惠譽將其評級下調三檔，低於投資級別。今年7月，標準普爾公司也將該集團的評級下調至BB，距離投資級別低兩個等級，並給予該公司負面的評級展望。

持續虧損令標致雪鐵龍集團股票承受巨大壓力，今年以來其股價已經累計下跌57.45%，目前股價接近上世紀八十年代以來的最低點。由於自由流通股本規模和股票成交量均太小，紐約泛歐交易所集團下屬的指數科學理事會宣布標致雪鐵龍集團股票退出巴黎證券交易所藍籌股指數CAC40。至此，標致雪鐵龍在1987年CAC40指數建立之初就占據的成分股位置被比利時生產化學及塑料制品的蘇威公司取代。

重組路漫漫

為力求終止虧損，並在2015年恢復運營現金流平衡，標致雪鐵龍集團今年年中開始推進重組計劃。7月，集團宣布在法國裁減8000名員工，接近其本土員工總數的十分之一。這成為經濟危機以來歐洲地區發生的最大規模的裁員事件。此外關閉位於塞納-聖但尼省歐奈蘇布瓦市的汽車組裝工廠。這是近20年來法國汽車業首次關閉工廠。

不過，重組計劃進展並不順利。該計劃一推出，立即遭到法國各大工會的強烈反對。法國總統奧朗德也表示，“裁員計劃在當前的條件下不可接受，必須重新協商擬定。”但9月11日法國政府公布的對標致雪鐵龍的評估報告指出，在歐洲車市低迷的情況下，該集團產能過剩，必須削減支出，關閉工廠“在所難免”。

在關廠和裁員的同時，標致雪鐵龍還在為保障眼前的現金流采取了一些緊急措施。4月，集團將距離巴黎凱旋門700米的總部大樓以3.27億美元售出，然后再以較低的價格租回。9月，集團將持有的捷富凱物流公司（Gefco）貨車運輸業務75%的股份以9億歐元價格售予俄羅斯鐵路公司。

在評級被接連下調后，標致雪鐵龍面臨著更為棘手的資金成本問題，為此不得不請求法國政府出手相助。本周三，該集團宣布旗下汽車貸款機構BPF與債權銀行就一筆115億歐元的再融資達成協議，法國政府將為其提供70億歐元的融資擔保，該援助計劃還須獲得歐盟相關部門批準，如果成行，這將成為2009年以來法國政府對汽車行業的最大干預。

雖然標致雪鐵龍集團采取一系列措施力圖擺脫困境，但面臨歐洲汽車市場的急劇下滑，這些努力仍然顯得太過蒼白。看來，若要重整旗鼓，這家法國汽車豪門還需要作出更多的努力，重組之路也必然充滿艱辛。