商務航空 有錢人的把戲

「商務航空 有錢人的把戲」(彭群弼報導)

馬總統表示：將展松山機場成為「小而美的私人飛機運轉中心」。但擁有私人飛機的開銷驚人，就算是國際間的富豪，也流行採用「分時」租用，以共同持有的方式，降低飛機的運轉成本。目前國內擁有私人飛機的大老闆，多半透過成立公司的方式操作，員工則是來自國內的主力航空公司，以機師為例，都是擁有豐富經驗的教官籍機師。此外，也有企業集團老闆將私人飛機公司設在海外，機師聘用外籍為主。

兩岸一日生活圈的夢想，在鴻海集團處理深圳富士康員工危機時，發揮的淋漓盡致，集團老闆上午到深圳廠區，帶記者進工廠，解公關危機，晚上回到台中日月潭，陪大陸來訪的省委書記共進晚餐。第二天從台中直飛深圳，繼續坐鎮。實現夢想的工具，就是私人商務飛機。

馬總統前一天巡視松山機場，宣示要實踐競選政見，發展東北亞首都黃金圈。標榜將提升松山機場的商務功能，，甚至不排除把空軍廠棚都讓出來給大老闆用！讓位於市區之內的松山機場成為小而美的商務專機的偏好者。事實上，商務飛機在歐美都有相當可觀的市場，主要原因就是腹地廣，飛行距離遠，再加上小型機場多，因此，大老闆不需要舟車勞頓到大型樞紐型國際機場去趕飛機，任受塞車不說，還得面對冗長的扒衣服脫鞋的安檢程序，抵達目的地之後，又得換乘其他交通工具才能抵達目的地，在「時間就是金錢」的考量下，商務飛機也就應運而生。

台灣作為商務飛機的基地，說穿了就是要服務兩岸台商，台灣雖然機場夠多，但腹地小，噴射客機起飛就準備降落，一點都不划算，但大陸的腹地廣大，偏遠地區地交通條件不如沿海城市。面對沿海工資不斷提高，服務業又搶食人力市場，勞力密集的工廠，勢必不斷往內陸遷徙，買飛機省時間的效果，對於食品或電機電子工廠的老闆來說，都一樣重要。

養飛機划不划得來？扣掉購買飛機可觀的成本之外，維修、保養、人員、廠棚、起降費，油料等等，都要花錢，而且都不是小錢。但如果不是天天要用，常常要用，飛機放在地上，也在花錢，因為員工要薪水，機場要收停泊費。因此國外流行採用「分時」租用的概念，由眾家老闆共同持有一架飛機，輪流使用，每年依照使用時數算帳，不用的時候也可以租給他人，儘量增加飛行時數，壓低成本。

至於台灣擁有私人飛機的大老闆為例，多數都是成立公司名義持有，有人登記在國外，聘用外籍機組員，有人則是選擇在台灣成立公司，聘用國籍航空的飛行員及專業經理人，操作營運。據了解，目前包括華航及華信都有教官級的機師轉任私人商務航空，當起大老闆的專屬飛行員。待遇當然不比原本差，光是支付機師每個月的薪水就已經相當可觀了，更不用說其他的開銷。聘用航空公司出身的員工，最重要的原因，就是飛機不比汽車，起飛降落規矩多，需要打通的關節更多，航空公司有就近之便，其他行業的人隔行如隔山。光靠灑錢，也不見得走通門道。

私人飛機，有錢都不一定玩得起，更不要說，錢不夠多，是一定玩不起。