政府加大力度 新能源汽車能否后來居上

盡管自主轎車尚未上市，但北京的新能源汽車已經成為了“香餑餑”。由于北京市已把發展新能源汽車放在了實現北京汽車工業跨越式發展的首位，2012年底，北京市計劃推廣私人新能源汽車3萬輛，建設相適應的各類新能源汽車充換電站和充電樁，并建立新能源汽車示范運行管理信息化平臺。

然而，政府加大扶持力度、企業研發水平提高，新能源汽車的產業化卻并不樂觀。按照計劃，北汽集團將在2011年完成3500輛純電動轎車批量生產，其中基于薩博93平臺C60FB 700-800輛，主要針對公務車市場，主打中高端，年底將交付30輛提供給公務用車。M30RB微面電動車1500輛左右，主要針對私人用車和物流用車。其他包括基于301小車平臺打造的C30DB電動車在內的種類共計1200輛。

從3500輛跨越到3萬輛，北京新能源汽車的推廣示范似乎面臨著跨越的難題。北汽的產能或許儲備的還不錯，位于北京大興區的北京新能源汽車產業基地將成為電動汽車、混合動力汽車等新能源汽車的研發和生產基地。明年將實現單班2萬輛的年產能，到2015年形成15萬輛新能源汽車整車，以及15萬套驅動系統以及20萬套控制器的生產能力。

但自主研發存在一個投入產出比的問題，平衡不好這個比例，自主研發就會失敗。電動汽車同樣也是自主研發，尚未接受市場的檢驗，一味地貪大求全，直言跨越式發展，顯然容易被人抓住把柄。

北京是使用新能源汽車最多的城市(報價圖片參數)，并且北京市政府大力鼓勵私人購買新能源汽車，這一點毋庸置疑。中央近期正在醞釀出臺后續的補貼政策，包括減免稅收等也成為北汽發展新能源車的利好消息。

然而，發達國家已對新能源車補貼多年，但收效一直不理想，我們真的該好好想想，我們拿什么和美國的產品比，就可以實現跨越發展。

一位業內的專家告訴記者，想在某一個領域保持優勢，就必須在此領域迅速做大。再者，當目標領域有強大對手的情況下，就要另辟蹊徑，找準對手的弱項和自己的優勢。

私人購買新能源車的趨勢不可避免，但私人購車與購買公務車和其他城市用車不同，零部件技術、價格、市場認可度和配套設施都將是決定私人購買新能源車與否的關鍵。

事實上，從概念到圖紙，再到樣車、示范運行，再到小規模量產，曾經只是夢想的電動汽車似乎一下子離人們近了許多。但是當一輛輛電動車開始在道路上示范運行的時候，人們卻發現要想真正將電動車開回家還有重重阻隔，問題就在“買不起”、“不好用”。居高不下的成本，使用環節的限制，成為電動汽車實現從產業化走向規模化必須要解決的問題。由于目前中外電動車并不處于同一起跑線上，對此我們不但要有技術和服務準備，更要樹立對推廣新能源汽車的信心和心理承受力。

值得指出的是，按照北京市的計劃，未來，北京在新能源汽車領域將成為從研發到制造的“頭把交椅”。北京新能源轎車產業在明年才開始起步，后來者能否居上，如何居上，這是需要找尋的答案。