〈分析〉油門問題凸顯豐田缺失：組織過時 刪減成本過當

當豐田(TM-US；7203-JP)為了油門召回問題努力地做因果分析時，也許它該停下腳步，好好地審視一些事情。

《Fortune》報導，豐田在成為全球第一大汽車製造商的同時，並未隨著公司規模的擴大改變企業結構。在它追求營收及獲利的雙雙成長時，卻忘了它邁向成功時的抱持的基本原則。

換句話說，豐田忘了它的「豐田精神」。

先從出問題的油門機制著眼。豐田的油門兩家供應商提供，一家是日本的Denso，另一家是美國的CTS。豐田先前的零件，都是由固定的製造商供應，它與製造商也保持著密切及深遠的關係。不過自從1997年日本煞車製造工廠的一場大火，使得公司20座工廠5天，豐田決定需要第二個零件來源以備不時之需。

就油門方面來說，豐田並未將兩家供應商的油門一致化。報導指出，Denso及CTS的油門有著不一樣的線傳組。換句話說，一向專精於零件共有化的豐田，並未確保兩造的油門設計相同。就算兩家供應商的油門設計相同，很明顯的由CTS生產的出了差錯，但Denso的零件則沒有問題，這也顯示了兩造的設計不盡相同。

如此複雜的情形並不讓人意外，畢竟豐田還在用半世紀前、它剛來美國時的問題回報專線，如此「復古」的設計在今日美國企業相當少見。豐田的管理模式，使得問題的決策必須由最上層處理，訊息在層層傳遞的過程可能會出了差池，使得問題的解決延宕。

舉例來說，豐田在加州的銷售部門得到問題回報，該訊息必須先傳至日本總部，高層必須先把問題回報至產品工程部門修改設計，然後再由製造部門更改，再將成果運回美國。

這樣的過程耗時又費工。如果豐田在北美有一個整合中心，主掌銷售、工程、製造，那麼問題的解決就會來得迅速許多。

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此外，還有一個頗具爭議性的話題，那就是刪減成本。豐田曾在12月時表示，希望在未來的三年裡面，零件供應商能夠將成本降低30%。豐田自2005年時就開始將零件分成許多類別，然後再開始個別降低開支。

CTS指出，它製造出來的油門符合豐田標準。毫無疑問地它的確有達到豐田的標準。CTS及豐田皆表示，將努力把油門的生產符合更嚴苛的標準。

豐田是否因為過度專注於刪減成本，使得其產品標準不夠嚴苛？這是豐田執行長豊田章男所面臨的難題。

豐田現在正面臨巨大的情感衝擊，他們認為修復腳踏墊及召回數百萬輛汽車，是做了正確的事。不過無可諱言的是，召回的規模實在龐大，而停止生產也為經銷商、客戶、租車公司帶來麻煩。媒體的不停關注，也為豐田帶來的龐大壓力。

無論如何，豐田要付出的代價相當龐大。然而最重要的是，豐田要能夠從這次的事件習得教訓，將其企業結構現代化、產品開發回歸基本面、並重新衡量大舉刪減成本的影響。