實用至上2010款捷達"守舊"

3月19日，捷達2010款在成都上市。這是捷達自2004年改款之后的再一次“變臉”，但由于奉行實用至上原則，新款捷達實際上并沒有做出什么明顯的改進。

雖然時隔6年才改款一次，有車壇“老三樣”之稱的捷達依然是一汽-大眾銷量最高的車型。2009年，捷達共銷售22.5萬輛，在十大暢銷車型中排名第四位。也正是這樣的業績，讓一汽-大眾至今難以放棄這款已經超高齡服役的老車。

變動不大

1991年進入中國的19年來，捷達在只有兩次變臉的情況下累計銷售超過180萬輛。2009年，5年未改款的捷達依然為一汽-大眾貢獻了近1/3的銷量。在年度暢銷車型排名中，捷達排名第四。雖然座次比以前有所下降，但對于一款超齡服役的老車型而言，這樣的業績已經很難得。

多年的暢銷，讓捷達獲得了“車壇常青樹”的美名。捷達2010款上市會，也被布置成訪談的形式回顧捷達在中國市場的光榮歷史。

另一方面，捷達的持續熱銷也使得一汽-大眾缺乏對這款老車 “大動干戈”的動力。之前有小道消息稱此次改款的新捷達會搭配技術更先進的發動機，網上流傳的諜照中新捷達也換上了流行的流線造型。但最終露臉的2010款捷達，發動機、變速器與底盤等關鍵部件并沒有變化。外形上雖然車型尺寸有所變化，前臉與后部尾燈也經過重新設計，但依然延續了之前的方盒子造型。

捷達此次改款進行了16項技術改進，54項零部件改進與161項質量提升。如增加了兒童安全座椅，后備箱自動開啟按鈕，儀表盤、前臉的設計加入更多流行元素等等。但從網絡論壇的討論看，不少消費者還是認為“變化不大、改標不改本”。

有網友表示：“捷達最應該改的是外形、底盤與發動機。方盒子的外形十幾年不變，底盤離地間隙過低且容易塌屁股，發動機加速性能不錯但跑高速動力就不行。”

在一些關注這款新車的消費者看來，2010款捷達7.58萬元的最低價格也有些偏高。

在經銷商方面看來，這種做法倒也符合捷達車目標消費群體的需求。捷達近幾年的銷量一直在增長，但消費群體卻已發生很大變化。由一線城市轉向二、三線城市乃至農村，車主年齡也偏高。

“以前的改款變動也不大，但憑著皮實耐用賣得挺好。對于廠家來說，改動太大的話前期投入很大，而且捷達這么多年已經在消費者心目中有固定形象了，變動太多反而有風險。新款捷達的賣點依然是皮實耐用。”一汽-大眾一位北京經銷商認為。

“捷達現在的買主大多是二、三線城市的中年消費群體，看重的是經濟實惠，對外觀不太講究，但對價格比較敏感。初期上市價格定得稍高一些是為以后促銷留出余地，畢竟捷達所在的細分市場價格競爭很激烈，不打折消費者總覺得不實惠。”鄭州的一位一汽-大眾經銷商表示。

在新2010捷達的上市發布會上，國家信息中心資源開發部主任徐長明表示，在市場潛力巨大的二、三線城市與農村市場，捷達這樣的車型還有很強的生命力。

挑戰巨大

在神龍公司的富康停產之后，身為“老三樣”的捷達、桑塔納也傳出過停產傳聞，不過很快就被南北大眾否認。

相反地，由于大眾中國加快中國市場的步伐，捷達、桑塔納這兩款老車的地位也有所提升，成為南北大眾沖刺100萬年銷量的重要武器。

去年大眾中國發布的2018戰略中，南北大眾各承擔100萬輛的銷量目標。去年南北大眾的銷量已經在70萬輛左右，目前南北大眾內部都已定下提前完成100萬輛的目標。

不過，擔當銷量重任的捷達也面臨嚴峻挑戰。從近幾年的銷量看，隨著新車型的增多，暢銷多年的捷達也正面臨強弩之末的危險。

2006年捷達賣了17.68萬輛，2007年賣了20萬輛；2008年賣了20萬輛，均排名第一。在車市火爆的2009年，不少車型都增長40%多，捷達賣了22.5萬輛，增長勢頭并不強勁，在暢銷車型中的排名也由第一滑落至第四的位置。

以前，在10萬元以下的經濟型車領域，合資企業并沒有太多車型。尤其在6萬-10萬的價格區間內，只有捷達、愛麗舍、桑塔納幾款老車在競爭。自主品牌雖然針對這一區間推出不少車型，但品牌上的弱勢使其很難撼動老三樣的優勢地位。

在合資企業價格下探的情況下，10萬元以下的細分市場越來越受到合資企業的重視。今年，上海通用推出了價格主力在6萬-8萬的新賽歐，東風日產都將針對這一細分市場推出新車。廣汽本田、東風本田兩家合資企業也將推出自主品牌車型，10萬元左右的市場將是其主力。

同時，品牌弱勢不斷得到彌補的自主品牌也都瞄準了捷達所在的6萬-10萬元細分市場，奇瑞A3、比亞迪F3、長安志翔、江淮和悅等新車層出不窮，這些新車沒有捷達那樣的口碑優勢，但造型上更新穎時尚，配置也更豐富。

而相關調查也顯示，在正在崛起的二、三線市場，購車的主力群體也是30-35歲的年輕消費群體，這部分群體品牌忠誠度并不強，但追求時尚、個性化的消費。

在眾多新車的圍攻下，捷達這款車壇常青樹的新征途，前途未卜。