國內交通行業一周要聞回顧（5月22日至5月28日）

民航局、國家發改委發布通知要求，自6月1日起，民航國內航線頭等艙、公務艙（簡稱兩艙）票價實行市場調節價，具體價格由各航空公司自行確定。對此，業內人士認為，在國內航線兩艙票價實行市場定價后，兩艙票價總體將上漲，有利于增加國內航線兩艙收入，將對航空公司形成長期利好。

中國鐵路客貨運輸勢頭良好，5月中旬全國鐵路日均發送旅客405.4萬人，同比增長9.6%，貨物發送量累計增運546萬噸，比上旬增加63萬噸。此外，數據顯示，到2012年，中國新建高速鐵路要達到1.3萬公里，高速鐵路總營運里程近2萬公里，為了達到這一目標，目前大量的高速鐵路線路正在建設中，中國鐵路交通正進入普及“高速”時期。

國內交通行業一周要聞回顧：

1、中國國內航線兩艙票價松綁利好航空公司

據證券時報5月25日報道，民航局、國家發改委發布通知要求，自6月1日起，民航國內航線頭等艙、公務艙（簡稱兩艙）票價實行市場調節價，具體價格由各航空公司自行確定。對此，業內人士認為，在國內航線兩艙票價實行市場定價后，兩艙票價總體將上漲，有利于增加國內航線兩艙收入，將對航空公司形成長期利好。

據了解，目前，國內航線頭等艙和公務艙票價分別為經濟艙公布票價的150%和130%，航空公司在國內兩艙票價上基本沒有任何折扣。而國際航線兩艙票價已基本與國際接軌，實行市場定價，但普遍低于國外航空公司的兩艙票價。此次，國內航線兩艙票價實行市場定價后，具體價格將由各航空公司自行確定。

多數航空業分析師認為，未來兩艙價格總體將上漲，不過不同航線兩艙票價有望獲得差別對待；而東航董秘羅祝平接受證券時報記者采訪時則表示，票價是否上漲要看市場需要。

中信證券航空運輸業分析師馬曉立認為，目前商務航線兩艙客座率普遍大幅高于旅游航線，航空公司將根據不同航線的兩艙客座率情況來差別制定兩艙票價，預計國內商務航線的兩艙票價未來將有30%-50%的提升，國內旅游航線的兩艙票價將基本持平或略有下降。

方正證券交通運輸行業分析師李瑩瑩則認為，兩艙票價總體來看漲價的情況將要多于打折的情況。因為兩艙的客源多為商務出行和高收入高消費群體，對價格的敏感性不會很高。同時，國內航線與國際航線相比，兩艙和經濟艙之間的價格差偏小，有很大提升空間。因此預計兩艙價格總體將有所上浮。

2、民航局出臺16條措施促進新疆民航事業發展

中國民航局網站5月24日消息，5月21日，民航局出臺《促進新疆民航事業發展的若干意見》（以下簡稱“意見”），將采取16條有力措施，在新疆構建布局合理的機場網絡體系、連接順暢的航空運輸體系、功能完備的通用航空作業體系、機動靈活的航空應急救援體系和配套可靠的航空運行保障體系，更好地發揮民航對新疆經濟社會發展的服務功能。

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在“意見”中，民航局首次將通用機場納入了機場布局規劃，擬在新疆構建烏魯木齊樞紐機場、支線機場和通用機場三個層次的機場體系，形成覆蓋全疆且更為合理的機場網絡布局，為促進新疆經濟社會的進一步發展創造先導條件。

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據介紹，民航局將進一步加大新疆的民航基礎設施建設力度，包括新建塔中、莎車、樓蘭機場，遷建石河子、且末、富蘊機場，擴建烏魯木齊、和田、庫爾勒機場；完善機場航油供應設施，建設烏魯木齊區域管制中心，規劃建設烏魯木齊進近管制中心；完善疆內通信、導航、監視、航管、氣象等空管基礎設施，全面提升新疆航空運輸保障能力。預計到“十二五”末，新疆的通航機場將由目前的14個增至21個。

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民航局還將在新疆開展“三項試點”。一是積極探索開放第五航權試點，研究支持疆內航空市場化的政策措施；二是依托區內支線航空和通用航空公司，開展通用航空運輸服務試點，推進新疆航空普遍化服務；三是開展基本航空服務試點，通過政策引導，加大疆內支線機場至樞紐機場的航班密度，提高民航運輸的通達性。

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為保障上述措施的施行，民航局將積極爭取和配套出臺有關支持政策，內容涉及財稅補貼、引入或籌建支線航空公司、優化調整空域結構、加強專業技術隊伍建設等方面。

3、中國民航運輸將形成五大區域機場群

據新華社5月27日報道，2009年中國民航全行業完成固定資產投資總額約600億元，全國頒證運輸機場從2008年底的160個增加到166個。到2020年，中國民航運輸機場總數將達到300個，形成華北、華東、中南、西南、西北五大區域機場群。

中國民用航空局政策法規司副司長沙洪江27日在北京舉行的“2010中國機場建設與臨空經濟國際高峰論壇”上表示，2010年中國將進一步加快機場建設，整個行業投資規模為900億元。未來幾年，航空樞紐和直線機場建設將是投資的重點。到2030年，全國95%以上的縣級行政區劃都能夠在百公里之內享有機場服務，覆蓋全國總人口的95%。

4、差異化服務將成民航新利潤點

中新社援引新聞晚報5月27日的報道稱，國航與南航先后推出了超級經濟艙與高端經濟艙，宣布將為購買經濟艙全價票的旅客提供更優質的服務。業內人士分析，差異化服務的經營方式，在民航局放開頭等艙與公務艙的票價規定后，商務旅客作為超級經濟艙的潛在客戶群體，將成為航空公司拼搶的主要目標。?

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日前，國航宣布將在其北京--上海、北京--廣州等商務航線上的空中客車A330-300飛機上推出超級經濟艙，乘客可獲得更多的腿部空間以及更豐富的機上互動音頻、視頻娛樂。

僅隔一天之后，南航也宣布將斥資近億元改造300架飛機，到2010年7月，將有總計7,000個高端經濟艙座位投入市場。南航方面預測，只要每架航班中有一個原本購買打折經濟艙票的旅客選擇升級到全價的高端經濟艙，一年后，南航就可以把改裝高端經濟艙的近億元成本收回。據南航相關負責人透露，高端經濟艙推出兩個月來，客座率約在50%左右。

業內人士分析，航空公司紛紛推出超級經濟艙，意在爭搶8折-全價票之間的高端客戶群。記者了解到，超級經濟艙在國外航空公司已相當常見，這種艙內設施介于頭等艙和普通經濟艙之間的產品，座椅間距比普通經濟艙的更寬，且具有獨立的個人娛樂系統，票價也比公務艙便宜不少。英航最初率先推出后，即受到旅客熱捧，一時座位難求。

“商旅客人一向是航空公司重要的利潤源泉，其出行需求和要求的資源配制度高，市場競爭優勢最為明顯。這類客人最大的特點是對價格不及經濟艙客人敏感，但對服務品質要求很高。”據民航干部管理學院2008年旅客調查報告，國內公、商務旅客比例約為46.25%，在客源結構中占比最高，且基本購買的是8折以上票價，今后，這部分群體很可能會成為超級經濟艙的主要客源。

5、鐵路融資關鍵在于體制改革

綜合媒體5月26日報道，鐵道部旗下三家上市公司在不到一個月內易帥的消息，引發了市場對于鐵路融資體制改革加速的預期。

根據公告，4月13日鐵龍物流(600125)原董事長鄭明理向公司遞交辭呈；隨后，大秦鐵路(601006)原董事長武汛正式向公司提交書面辭職報告；5月18日，廣深鐵路(601333)發布公告，何玉華因工作變動終止董事長職務。

4月22日，鐵龍物流公司召開股東大會，表決通過2009年年報等議案的同時也進行投資者交流活動，新任董事長羅金保第一次與投資者見面。公開信息顯示，羅金保于2008年3月至2010年4月任烏魯木齊鐵路局局長、黨委副書記，曾歷任北京鐵路局黨委書記、鐵道部運輸指揮中心副主任兼裝備部主任等職務。

大秦鐵路的繼任者雖然尚未產生，但根據該公司公告，公司控股股東太原鐵路局提名楊紹清為公司第二屆董事會董事長候選人。?廣深鐵路新提名的兩位董事也同樣來自鐵道部，其中，徐嘯明2008年5月至2010年5月任鐵道部總調度長。據廣鐵集團內部人士透露，今年5月初，徐嘯明已經來到廣鐵。事實上，第一財經日報從鐵道部內部了解到，近兩個月內，上海鐵路局、太原鐵路局、南寧鐵路局、昆明鐵路局等鐵路系統內部有近10位領導有職位上的調整。

“如果從這一點上來看，對這三家企業人事的調整則是非常正常的人事變動。”鐵道部內部人士表示。但是從時間點來看，大秦鐵路整體上市的改革正在進行中；市場上有傳言鐵道部將把集裝箱業務整合到鐵龍物流；而廣鐵股權結構改革似乎也到了該有所突破的時間窗口，所以此次三個公司的高層變動，更讓市場對于鐵路融資體制改革有所期待。

6、全球最快高速列車下線?將配裝京滬高鐵

中新社援引中廣網5月27日的消息稱，今天（27日）上午，完全由中國自主生產的時速380公里新一代高速列車--“和諧號”380A首輛車在中國北車長客股份公司高速車制造基地正式下線。這也是目前世界上時速最快，品質最優、功能最全的軌道列車。

這輛由長客股份公司研制的、具有自主知識產權的動車持續運營時速350公里，最高運營時速可達到380公里。長客股份公司董事長董曉峰：世界上現在最快實驗速度320，現在我們的這個車是380，就是為京滬高速的開通和哈大高速的開通做準備的。

除了時速世界最快外，“和諧號”380A整車設計在隔聲減震、氣密性及制動等核心技術方面同樣處于世界領先地位。鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光：它從技術上講是一個跨代產品，而且可以領先其他國家至少10年以上。

近年來，中國鐵路事業發展迅速，公里以上對高速列車的市場需求正逐步加大。鐵道部部長劉志軍：當今世界最高水平的和諧號380A，你們生產多少，鐵道部采購多少，但是質量是前提。

7、中國5月中旬鐵路客貨運輸勢頭良好

鐵道部網站5月24日消息，5月中旬，各鐵路局積極開展增運增收，不斷提高運輸效率和效益，客貨運輸保持較好的發展勢頭。

5月中旬全國鐵路日均發送旅客405.4萬人，同比增加35.6萬人，增長9.6%，同比增幅比上旬提高了1.8個百分點，超出2010年以來平均增幅2.3個百分點。有14個鐵路局實現了同比增長。其中南昌鐵路局的福廈鐵路和成都鐵路局的成都至都江堰鐵路開通以來，動車組列車上座率一直很高，對促進客運上量起到了積極作用。中旬，這兩個局的旅客發送量分別同比增長31.2%和17.7%，增幅最大。北京、太原、武漢、上海、南寧等5個鐵路局同比增幅也都達到了10%以上。

自4月中旬以來，全路裝車保持了持續增長。隨著裝車持續攀升，貨運增長形勢較好。5月中旬，全國鐵路貨物發送量累計增運546萬噸，比上旬增加63萬噸。截至目前，全路兩大運煤主要通道大秦線和侯月線運量已累計完成2.17億噸，超年計劃進度34萬噸。大秦線自4月底集中修結束以來，運量迅速回升。5月份前20天，大秦線日均運量116.7萬噸，其中中旬日均達到119萬噸，5月16日的單日運量達到122.03萬噸的歷史最高水平。侯月線在集中修的情況下，中旬日均運量仍保持在計劃進度以上，日均達到47.2萬噸，年累計已經超進度269萬噸。

5月中旬，各鐵路局通過加強組織協調，搞好各工種配合銜接，提高機車運用效率，運輸效率不斷提高。全路貨車周時完成4.39天，比月計劃壓縮0.11天。11個鐵路局的周時比月計劃有不同程度壓縮，其中西安、成都鐵路局都達到了2010年以來的最高水平。

8、中國高速鐵路進入高速發展期

中新社援引北京周報5月24日的報道稱，據鐵道部的數據，截至目前，中國已投入運營的高速鐵路有6,552營業公里，高速鐵路運營里程居世界第一位。

但中國仍需要建設更多的高速鐵路以滿足社會經濟發展需求，中國鐵道部提供的數據顯示，到2012年，中國新建高速鐵路要達到1.3萬公里，高速鐵路總營運里程近2萬公里。

為了達到這一目標，目前大量的高速鐵路線路正在建設中，中國鐵路交通正進入普及“高速”時期，屆時中國多數的大中城市之間，都將被高速鐵路相連起來。

鐵道部提供的資料顯示，到2020年，中國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國?90%以上人口。“屆時，中國發達完善鐵路網將全面建成，鐵路運輸能力總體上能夠適應國民經濟和社會發展需要，‘人便其行、貨暢其流’的目標將成為現實。”鐵道部資料這樣表示。

中國高速鐵路的布局早在2004年國務院通過的《中長期鐵路網規劃》就已經確定了，根據這一規劃，中國高速鐵路發展以“四縱四橫”為重點，構建快速客運網的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的鐵路客運通道，逐步實現客貨分線運輸。

(王敏?編輯)